Coches & motos & Camiones

Estimados Amigos de la Movilidad Eléctrica

En esta oportunidad, les acerco un artículo donde se compara la utilización de

 motores asincrónicos y síncrono de imanes permanentes en relación con la autonomía.

Saludos cordiales. Ricardo

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Incidencia de la eficiencia del tipo de motor en la autonomía de un vehículo eléctrico

 

Veinte años atrás cuando despuntaba la electrificación masiva de la planta motriz de los vehículos, la tecnología de las baterías de litio era incipiente. Altos valores del costo del Kw-h y relativamente bajas densidades de potencia Kw/kg ó Kw/m3 de las baterías limitaba el alcance de conducción. Entonces la clave para obtener mayor autonomía para un diseño motor – batería dado era que el sistema de motorización (motor + inverter)  fuera lo más eficiente posible, es decir que se aprovechara al máximo la energía disponible en baterías. Para ello, se probaron todo tipo de motores  sin importar el costo del mismo. 

 

 

En la actualidad la tecnología de las baterías se ha desarrollado de manera sólida y sostenida alcanzando costos en $/kw-h sensiblemente menores y  densidades Kw-h/kg mucho mayores. Por otro lado, se puede decir sin lugar a error, que la motorización comercial quedó circunscripta a motores asincrónicos y sincronicos de imanes permanentes.

 

Este artículo pretende establecer cuanto se justifica la utilización de uno u otro tipo de motor para aumentar la autonomía ya que hoy disponemos de una tecnología de baterías de mayores prestaciones.

 

Recordamos algunas consideraciones

Los accionamientos de tracción  necesitan operar de la manera más eficiente posible para maximizar la autonomía de conducción de los vehículos. El medio más frecuente para evaluar la eficiencia energética de los vehículos es examinar su rendimiento a través de  ciclos de conducción y de los mapas de eficiencia motor-inverter.

Un ciclo de conducción es un perfil representativo de la velocidad del vehículo en función del tiempo bajo diferentes circunstancias, que representa una forma típica de conducir en una ciudad y/o autopista. Estos ciclos de manejo tienen una gran importancia, entre otros fines, para planear adecuadamente el desarrollo de alguna ciudad, en el desarrollo de tecnología para los nuevos automóviles, en la validación de modelos que predicen el comportamiento de los vehículos en la vía pública y rutas.

Un mapa de eficiencia de una máquina eléctrica/controlador describe las diferentes curvas o zonas de eficiencia. La misma se obtiene en función de los parámetros constructivos del motor, principalmente. La eficiencia de las máquinas eléctricas es normalmente inferior a la del  inversor y muestra una mayor variabilidad con el punto de funcionamiento y el tipo de máquina.

La figura siguiente muestra las múltiples  razones por las cuales la eficiencia no es constante en una máquina de tracción. La frecuencia de alimentación y la velocidad de rotación modifica de manera sustancial las pérdidas y con ello el rendimiento.

 

 

Con  un programa de computación adecuado es posible aplicar el modelo matemático de la maquina eléctrica/controlador para realizar una simulación digital del comportamiento del sistema ante determinadas condiciones de operación. Entonces se realizan las simulaciones en Matlab, Scilab u otro programa para conocer la potencia P, el par T, la velocidad angular ω  requeridas al motor eléctrico a partir de un rango de solicitaciones.

Del mapeo de los puntos de operación del motor en función del ciclo de conducción se obtienen datos que deben compararse cuidadosamente con el mapa de eficiencia del motor. De manera de  cotejar en que región el  motor  opera con más frecuencia (dato que se obtiene del gráfico, puntos de operación de acuerdo al ciclo de conducción) y cuál es  la eficiencia en esos puntos (datos que se obtienen de  las curvas de eficiencia motor-controlador). En consecuencia, para mejorar la eficiencia de un vehículo para un determinado ciclo de conducción, la máxima eficiencia del motor debe diseñarse para cubrir su área de trabajo habitual.

 

Eficiencia y costo de motores

Motor trifásico de inducción. Características

Presenta pérdidas adicionales en el rotor debido a las corrientes inducidas. Su eficiencia disminuye más cuando trabaja con baja carga mecánica (baja velocidad). Eficiencia típica Máxima: 94–96 %  -  Promedio durante la conducción: 88–91 %

 

Motor síncrono de imanes permanentes. Características

Tiene mayor par por kilogramo de masa. Mantiene una eficiencia elevada en un amplio rango de velocidades y cargas. Eficiencia típica Máxima: 96–98 %  -  Promedio durante la conducción: 93–96 %

 

En términos generales, el motor síncrono de imanes permanentes ofrece una eficiencia promedio entre 3 y 5 puntos porcentuales superior a la de un motor de inducción equivalente, especialmente en condiciones de conducción urbana y cargas parciales.

 

Costo

 Tomemos como ejemplo un motor de 100 kW (≈134 HP) de potencia:

¿Por qué el sincronico de imanes permanentes es más costoso?

Justamente por los imanes, ellos son de neodimio-hierro-boro (NdFeB). Algunos diseños también se utilizan disprosio o terbio para mejorar el desempeño a altas temperaturas. El estator de ambos motores (Sincro – Asincro) son similares.

Estos materiales son onerosos y su precio depende del mercado de las tierras raras.

En cambio, el motor de inducción  no utiliza imanes, su rotor es una "jaula de ardilla" de aluminio o cobre, mucho más económica de fabricar pero requiere una mayor corriente para producir el mismo par.

 

Análisis entre la eficiencia de la motorización y la autonomía

Para calcular la autonomía estimada del vehículo, primero debemos proyectar cuánta de la energía almacenada en la batería llega finalmente a las ruedas a través de cada tipo de motor. A continuación, realizaremos el cálculo utilizando, por ejemplo, una batería de 60 Kw-h bajo un ciclo de conducción promedio (combinación de ciudad y autopista).

 

Previamente fijamos los valores de las siguientes variables:

Datos de diseño y prueba

Capacidad de la batería: 60  kWh (Capacidad neta útil)

Demanda de potencia promedio en las ruedas: 15  kW (Consumo típico para mantener un auto mediano a velocidad constante en ciclo mixto).

Velocidad promedio del ciclo: 60  km/h.

Eficiencia combinada de los otros componentes:

Batería    ηbat: 95%

Inversor  ηinv: 97%

Transmisión/Reductor   ηtrans: 97%

Eficiencia  combinada: 0.95 * 0.97 * 0.97  = 89.38

 

A: Motor Asincrónico de Inducción (ASM)

Eficiencia promedio del motor (ciclo mixto): 88 % (Debido a mayores pérdidas por disipación de calor en entornos urbanos de paradas y arranques).

 

.- Calculo de la eficiencia global del tren motriz

ηglobal asm =0.8938 * 0.88=0.7865  es decir 78.65%

 

.- Calculo de la energía real disponible en las ruedas

Energía ruedas =  60 kWh * 0.7865= 47.19  kWh

 

.- Calculo del tiempo de conducción y la autonomía

Tiempo de viaje = 47.19  kWh / 15 kW =  3.146 hs

Autonomía ASM = 3.146 h  *  60  km/h  =  188.8  km

 

B: Motor Sincrónico de Imanes Permanentes (PMSM)

Eficiencia promedio del motor (ciclo mixto): 94 % (Mantiene un rendimiento óptimo principalmente a bajas velocidades).

 

.- Calculo de  la eficiencia global del tren motriz

 ηPMSM = 0.8938 *  0.94 = 0.8402   es decir  84.02%

 

.- Calculo de la energía real disponible en las ruedas

Energía ruedas =  60 kWh *  0.8402 =  50.41  kWh

 

.- Calculo del tiempo de conducción y la autonomía

Tiempo de  viaje = 50.41  kWh / 15  kW = 3.361 horas

Autonomía PMSM = 3.361 h  *  60 km/h  =  201.7  km

  Con exactamente la misma batería de 60 kWh, el motor de imanes permanentes (PMSM) alcanza casi 13 kilómetros extra de autonomía en este ciclo mixto. Esto explica por qué la mayoría de los vehículos eléctricos modernos enfocados en la eficiencia urbana eligen la tecnología PMSM, mientras que los motores asincrónicos a menudo se reservan como un segundo motor para altas velocidades o tracción integral temporal.

 

 

Comparación económica aproximada

El precio estimado en el mercado mayorista y de conversión para motores de vehículos eléctricos con una potencia de 60 kW nominales, por ejemplo, varía según la tecnología:

 

•          Motor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM): Su rango aproximado oscila entre u$s 1,500  y  u$s 3,500  solo por el motor, o entre u$s 2,500  y  u$s 4,500  si se adquiere en un kit que incluye su respectivo inversor/controlador.

 

•          Motor Asincrónico (ASM): Su rango estimado es inferior, situándose entre      u$s 900  y  u$s  2,200 por el motor solo, y aproximadamente de u$s 1,800  a  u$s 3,200 con el kit de control.

 

 

De todo este análisis teórico tenemos que existe una diferencia de autonomía de 12,9 Km  entre motores y una diferencia de costo entre los mismos,  promedio, de 1000 u$s.

Con 1000 u$s se pueden adquirir aproximadamente entre 6.5 kWh y 9 kWh de baterías de litio a precios actuales de mercado internacional. El costo promedio global de las celdas y paquetes de litio ronda los $108 a $151 dólares por kWh, aunque los equipos armados y con BMS integrado varían según el formato. Y con una batería de 6.5 kWh se puede recorrer aproximadamente 50 - 60 Km, mientras que con 9 kWh se obtienen  entre 90 - 100 km, dependiendo de cómo se conduzca.

 

Conclusión

Hoy en día, por los valores y las ofertas tecnológicas del mercado que se maneja, la transformación de vehículo de combustión a eléctrico necesita de una evaluación no solo técnica sino  también económica, afinada. Por otro lado, y esta es una opinión propia que no necesariamente debe ser compartida, el motor asincrónico es de una sencillez insuperable que puede ayudar a bajar su costo por sobre otro tipo de motores.

Compensando su menor eficiencia con apenas un poco más de batería (Kwh), para la misma autonomía.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                                           2026.-

 

 

 

 

   

 

 

Estimados Amigos de la Movilidad Eléctrica,

en esta oportunidad exploramos una estación de carga 

autónoma, eléctricamente.

Saludos cordiales. Ricardo

---------------------------------------------------------------------------

Estaciones de carga con energía solar de vehículos eléctricos para ruta.

 

Como toda la infraestructura, la carga solar de vehículos eléctricos tiene limitaciones que requieren una planificación clara. El clima y las horas de luz del día definen la cantidad de energía que un sistema puede capturar. El norte de nuestro país disfruta de abundantes rendimientos y una menor eficiencia; las regiones del sur, por otro lado, disfrutan de una mejor eficiencia debido al efecto de enfriamiento, pero tienen menos horas de sol y dependen más de las baterías y el funcionamiento híbrido. La variación estacional significa que los meses de invierno pueden requerir una mayor importación de la red o un almacenamiento mayor. En el extremo sur, el rendimiento solar es casi inexistente, por lo que el apoyo de otras energías renovables a través de la red es una necesidad.

El espacio y la ubicación también importan. Los sistemas de techo son adecuados para almacenes y parques comerciales, mientras que las estructuras de las cocheras son ideales para lotes públicos y áreas de servicio. El apantallamiento, el ángulo de inclinación y la arquitectura local influyen en la producción solar con la que el sitio genera.

Por último, los costos de capital siguen siendo de importantes. Los paneles, inversores y baterías requieren inversión, aunque la caída de los precios del hardware y los subsidios están reduciendo esa brecha cada año. El mantenimiento de rutina, principalmente la limpieza de paneles y la comprobación de funcionamiento de los inversores, agrega costos pequeños pero regulares al balance.

 

Recordamos los tres niveles de carga

La carga de vehículos eléctricos se clasifica en tres niveles principales, cada uno con diferentes propósitos y ofrece velocidades de carga distintas.

Carga de nivel 1 (carga lenta): utiliza una toma de corriente doméstica estándar: 220V, 16A. Funciona para híbridos enchufables con baterías más pequeñas.

Carga de nivel 2 (carga rápida): Los cargadores de nivel 2 utilizan potencia de CA de 220V, entregando 3,7 kW a 22 kW.

Carga de nivel 3 (rápida y ultrarrápida): También llamada carga rápida de corriente continua, estos cargadores entregan corriente directamente a la batería, que oscila entre 50 kW y 350 kW.

 

Recordamos los conectores de carga EV

Tipo 2 (Mennekes) – Carga de CA: el estándar europeo para la carga de nivel 1 y nivel 2. Todos los vehículos eléctricos modernos que se venden  incluyen un enchufe tipo 2.

CCS (sistema de carga combinada) – Carga rápida de corriente continua: CCS2 combina el tipo 2 con dos pines de CC adicionales para una carga rápida.

CHAdeMO: Estándar japonés utilizado por los modelos Nissan Leaf más antiguos. Con una carga de hasta 50 kW.

 

A tener en cuenta, la velocidades de carga

Las tasas de carga dependen de varios factores:

Tasa de aceptación del vehículo: la capacidad de carga máxima de su vehículo eléctrico limita la velocidad.

Estado de carga de la batería: los vehículos eléctricos se cargan más rápido entre el 10-80%. La carga se ralentiza significativamente por encima del 80% para proteger la salud de la batería.

Temperatura de la batería: La carga óptima se produce a 20-35 ° C. Las baterías en ambientes muy fríos o calientes se cargan más lentamente.

 

Ejemplos de tiempos estandar de carga:

Nissan Leaf (40 kWh): 30-60 minutos para 20-80%

Volkswagen ID.4 (77 kWh): 30-35 minutos para 20-80%

Tesla Model 3 Long Range (75 kWh): 20-25 minutos para 20-80%

 

 

 

 

Cómo funcionan las estaciones de carga solar para vehículos eléctricos y su instalación

Comprender el funcionamiento de estas estaciones y los aspectos básicos de su instalación puede brindar información valiosa sobre el futuro del transporte limpio.

Cómo funcionan las estaciones de carga solar

El núcleo de las estaciones de carga solar es el sistema fotovoltaico, que capta la luz solar y la convierte en electricidad. Este sistema consta de varios componentes clave:

 

1. Paneles solares: El componente más visible, los paneles solares, se instala normalmente en el techo de la estación de carga o en marquesinas solares adyacentes. Estos paneles están compuestos por numerosas células solares que convierten la luz solar en corriente continua.

2. Inversores: Dado que la mayoría de los vehículos eléctricos y los sistemas de red funcionan con corriente alterna, la electricidad de CC producida por los paneles solares debe convertirse en CA. Los inversores realizan esta conversión crucial, permitiendo que la electricidad se utilice para cargar vehículos eléctricos o se inyecte a la red eléctrica.

3. Almacenamiento de baterías: Las estaciones de carga solar incorporan sistemas de almacenamiento de baterías para guardar el exceso de energía generada durante las horas de máxima luz solar. Esta energía almacenada se puede utilizar para cargar  periodos de baja luz solar o alta demanda, garantizando un suministro eléctrico constante.

4. Equipo de carga: La estación está equipada con puntos de carga o conectores compatibles con diversos modelos de vehículos eléctricos. Las estaciones más avanzadas pueden ofrecer diferentes velocidades de carga, desde cargadores estándar de Nivel 1 hasta cargadores rápidos de CC de Nivel 3.

 

Beneficios de las estaciones de carga solar

Las estaciones de carga solar ofrecen numerosas ventajas, tanto para los usuarios como para el medio ambiente:

- Sostenibilidad: Al aprovechar la luz solar, estas estaciones reducen significativamente la huella de carbono asociada a la carga de vehículos.

- Independencia energética: La energía solar reduce la dependencia de las redes eléctricas tradicionales y los combustibles fósiles.

- Rentabilidad: Si bien el costo inicial de instalación puede ser elevado, las estaciones de carga solar pueden generar ahorros a largo plazo al eliminar los costos de electricidad y reducir los gastos de mantenimiento asociados con las estaciones de servicio convencionales.

- Eventual apoyo a la red: Al integrarse con sistemas de almacenamiento de energía en baterías, estas estaciones pueden ayudar a estabilizar la red eléctrica al proporcionar electricidad durante los períodos de máxima demanda.

-  Satisfacer una demanda de carga en zonas alejadas de la red eléctrica.

 

 

 

Instalación de estaciones de carga solar

La instalación exitosa de una estación de carga solar implica varios pasos cruciales:

1. Evaluación del sitio: Este paso preliminar consiste en evaluar la ubicación para asegurar una exposición solar suficiente, la disponibilidad de espacio y la proximidad a la infraestructura eléctrica. Los ingenieros evalúan la integridad estructural de los soportes de los paneles solares y garantizan el cumplimiento de las regulaciones de zonificación locales.

2. Diseño del sistema: Con base en la evaluación del sitio, se crea un diseño personalizado. Esto incluye determinar la cantidad y el tipo de paneles solares, la capacidad de los sistemas de almacenamiento de energía en baterías y las especificaciones del equipo de carga.

3. Permisos y aprobaciones: Antes de comenzar la instalación, se deben obtener los permisos necesarios. Este proceso implica colaborar con las autoridades locales para garantizar que todas las obras de construcción e instalaciones eléctricas cumplan con las normas de seguridad y reglamentarias.

4. Instalación: Una vez obtenidas todas las aprobaciones, puede comenzar la instalación. Este proceso generalmente incluye el montaje de los paneles solares, la instalación de inversores y sistemas de baterías, y la configuración de la infraestructura de carga.

5. Pruebas y puesta en marcha: Tras la instalación, el sistema se somete a pruebas exhaustivas para garantizar su funcionamiento eficiente y seguro. Este paso incluye la verificación de la correcta conversión de la energía solar en electricidad y el funcionamiento óptimo del equipo de carga.

6. Mantenimiento y monitorización: El mantenimiento regular es fundamental para un rendimiento óptimo. Esto incluye la limpieza de los paneles solares, la revisión de las conexiones eléctricas y la monitorización de la producción de energía.

 

Análisis económico

Un estudio  de costo-beneficio proporciona cifras orientativas:

El costo nivelado de la energía solar es de 0.31 – 0.43 u$s/ kWh  frente a 0.07 – 0.09 u$s / kWh de la tarifa de la red minorista domiciliaria.

Inversión de capital: 45 % de matriz fotovoltaica, 30 % baterías, 15 % inversor y EVSE, 10 % de costos de la obra civil y otros gastos.

Período de amortización: 4-6 años para sitios de alta utilización (≥ 10 cargas/día), que se extiende a 7-9 años donde es  menor el  tráfico.

Incentivos: los subsidios de capital inicial (30-40%), la depreciación acelerada y los ingresos por medición neta (para unidades híbridas) pueden reducir la recuperación de los meses 18 a 24 meses.

 

Flujo de trabajo para el diseño e implementación

Encuesta del sitio. Evaluar los recursos solares, la huella disponible, el acceso a los vehículos, el riesgo de inundación.

Evaluación de la frecuencia de  carga. Pronostico de  sesiones diarias de carga, potencia máxima, factor de diversidad.

Dimensionamiento del sistema. Utilice herramientas de modelado de balance de energía; asegure un mínimo de dos autonomías de día nublado para las baterías.

Seleccione la pila de tecnología. Elija entre una sola fase / trifásica, CC rápido vs AC Nivel 2, litio-ion NMC vs LFP química de almacenamiento, cubierta integrada vs montaje en tierra.

Cumplimiento normativo. Permisos de energía renovable, aprobaciones de seguridad eléctrica y, cuando corresponda, registro de medición neta.

Obras civiles y eléctricas. Cimientos, conductos de zanja, cubierta erecta, módulos fotovoltaicos de montaje, comisión EMS.

Pruebas y puesta en marcha. Verificación de  la resistencia de aislamiento,  curvas

 I-V (corriente-Tensión) fundamental para el diagnóstico técnico, ya que deformidades en su caída  indican problemas como sombreado parcial, suciedad o degradación de paneles, sincronización con el cargador,  conectividad de monitoreo remoto, entre otros.

Operaciones y mantenimiento. Adoptar horarios de limpieza trimestrales, inspecciones termográficas anuales y paneles de rendimiento en tiempo real.

 

Desafíos y estrategias de mitigación

 

 

 

Conclusión

Aprovechando las energías renovables in situ, el almacenamiento inteligente y un diseño centrado en el usuario, las partes interesadas pueden abrir nuevos mercados y garantizar una movilidad fiable y sostenible en cualquier lugar.

A medida que más comunidades adoptan las energías renovables, las estaciones de carga solar desempeñarán un papel fundamental en la reducción de las emisiones de carbono y en el impulso del futuro de la movilidad limpia.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                 2026.-

 

Estimados Amigos de la Movilidad Eléctrica

En esta oportunidad les acerco un documento con algunos datos 

sobre la carga eléctrica, con seguridad, en domicilios.

Saludos cordiales.Ricardo

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

  

Instalación de un cargador eléctrico en casa: preguntas frecuentes

La llegada de los vehículos eléctricos a nuestro país, en especial autos, determina que los conductores de coches eléctricos se plantean instalar un punto de carga en casa. Es una forma de ahorrar tiempo y dinero al  evitar tener que cargar el coche en estaciones de carga públicas. Ante tal situación, no es raro que surjan preguntas sobre este proceso.

Antes de entrar en tema, para no confundir, llamaremos también al punto de carga por lo que realmente es: Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos (EVSE en inglés).

Aunque comúnmente se les llama "cargadores", el cargador real de un auto eléctrico está integrado dentro del propio vehículo, mientras que el EVSE actúa como la infraestructura externa de soporte. El equipo de suministro para vehículos eléctricos controla la transferencia de electricidad desde la red eléctrica domiciliaria a un vehículo eléctrico  para que sus baterías se puedan recargar adecuadamente de forma confiable. El EVSE restablece una comunicación eficiente y necesaria con el cargador (OBC, charger on board) del vehículo eléctrico.

 

¿Cuál es la diferencia entre el EVSE con conector  Tipo 1 y  Tipo 2?

Tipo 1:

El conector tipo 1 está diseñado para la carga monofásica. Por lo general, admite velocidades de carga más lentas, de 3 kW a 7,4 kW, lo que lo hace adecuado para aplicaciones residenciales y comerciales de bajo consumo.

Tipo 2:

El conector tipo 2 está diseñado para la carga monofásica pero admite velocidades de carga de corriente alterna más rápidas (de mayor potencia), de hasta 22 kW en la carga doméstica y 43 kW en las estaciones de carga públicas. También admite la carga rápida de corriente continua, lo que lo convierte en una opción versátil y eficiente para estaciones de carga residenciales y comerciales.

 

 

En este artículo, abordaremos las preguntas más frecuentes sobre la instalación de un cargador/adaptador/EVSE  en casa, departamento con cochera, solo cochera, etc.

0 ¿Porque es conveniente, diría imprescindible, colocar un EVSE?

1 ¿Necesito realizar modificaciones eléctricas en mi casa para instalar un punto de carga?

2 ¿Mi casa tiene suficiente capacidad eléctrica para un cargador?

3 ¿Qué tipo de cargador/adaptador eléctrico necesito?

4 ¿Puedo instalar el punto de carga yo mismo o necesito contratar a un profesional?

5 ¿Cuánto tiempo se tarda en instalar un punto de carga?

6 ¿Cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico en casa?

7 ¿Necesito obtener permisos para instalar un punto de carga en mi domicilio particular?

 

 

 

 ¿Porque es conveniente, diría imprescindible, colocar un EVSE?

Necesitas un EVSE  porque es el vínculo inteligente y seguro entre tu red eléctrica y el auto. Actúa como un sistema de seguridad vital que protege la batería de tu vehículo, evita sobrecargas y previene riesgos de incendio en tu instalación eléctrica.

A diferencia de un enchufe doméstico estándar (que no está diseñado para soportar consumos máximos durante horas), el EVSE evalúa fugas a tierra y comunica al auto cuánta corriente puede tomar de forma segura. Imprescindible a partir de baterías de 20 Kw-h de capacidad.  Aprovecha de mejor manera y con seguridad la electrificación domiciliaria porque permite cargar a potencias superiores (desde 3.6 kW hasta 22 kW), reduciendo el tiempo de carga drásticamente en comparación con un enchufe convencional de pared.

Qué modelo de vehículo eléctrico (batería + OBC)  tienes y cuál es el tipo de conexión eléctrica disponible determinan los aspectos básicos del EVSE.

 

¿Necesito realizar modificaciones eléctricas en mi casa para instalar un punto de carga?

Si no tiene una instalación previa, sí. Un punto de carga requiere ciertas modificaciones eléctricas. Es importante asegurarse de que el sistema eléctrico existente tenga suficiente capacidad energética para soportar la carga adicional. Esto implica verificar la capacidad de la red eléctrica, el tablero principal y los circuitos existentes (cableado).

En muchos casos, será necesario instalar un circuito y un conector dedicado  para el punto de carga y a mi juicio es lo mas recomendable.

Hay que tener en cuenta que estamos sumando una carga eléctrica de magnitud a nuestro sistema eléctrico domiciliario.  

 

¿Tiene mi casa suficiente capacidad eléctrica para un EVSE?

Depende de su tablero, instalación  eléctrica y de la carga eléctrica actual de su casa. Antes de instalar un cargador eléctrico en casa, es recomendable consultar para evaluar la capacidad de su sistema eléctrico. Se realiza un cálculo de carga eléctrica y determinará si tiene suficiente capacidad o si necesita aumentarla.

El grado de electrificación de una vivienda en Argentina clasifica la instalación según su superficie y demanda de potencia. Definido por la Asociación Electrotécnica Argentina (AEA) en su reglamento, existen cuatro niveles: Mínimo (hasta 60 m²), Medio (61 a 130 m²), Elevado (131 a 200 m²) y Superior (más de 200 m²).

 

Lo bueno de los cargadores/adaptadores  de última generación, es que pueden incorporar según el modelo, un sistema de balanceo o modulación de carga, que distribuye la energía entre los diferentes dispositivos eléctricos hogareños para evitar sobrecargas. A mi juicio, el EVSE con modulador  de carga eléctrica es la solución perfecta, técnicamente, para no someter al sistema eléctrico domiciliario a un probable estrés innecesario y peligroso.

 

¿Qué tipo de cargador/adaptador eléctrico necesito?

Al elegir un cargador, deberá considerar sus necesidades de carga, el tiempo disponible y su presupuesto. El cargador más común en un hogar particular es el cargador de pared.

Ocupa poco espacio, es práctico por su posición.

 

¿Puedo instalar el punto de carga yo mismo o necesito contratar a un profesional?

Esto dependerá de sus habilidades y principalmente, conocimientos específicos de electricidad en este caso puede instalar el cargador usted mismo. Pero si busca comprar un cargador eléctrico doméstico sin involucrarse en la instalación y con total seguridad, es recomendable contratar  servicio profesional calificado. Esto garantiza que se cumplan los requisitos eléctricos y de seguridad, además reduce el riesgo de daños materiales o accidentes. A los efectos de realizar una instalación eléctrica correcta, es importante que los instaladores tengan en cuenta las reglas que indica la reglamentación de AEA (Asociación Electrotécnica Argentina), para viviendas unifamiliares hasta una carga máxima de 63 A. El Reglamento para la Ejecución de Instalaciones Eléctricas en Inmuebles (AEA 90364) determina el número mínimo de circuitos, su calibre y los puntos de utilización para garantizar la seguridad y funcionalidad.

Por otro lado, es muy importante  el asesoramiento  sobre la mejor ubicación para el punto de carga, estado actual de la instalación eléctrica general  y brindar orientación específica sobre el EVSE  según las características de su hogar y su vehículo.

 

¿Cuánto tiempo se tarda en instalar un punto de carga?

El tiempo necesario para instalar un punto de carga puede variar en función de varios factores, como la complejidad de la instalación y las condiciones eléctricas de su vivienda o lugar a colocar (por ejemplo, cochera). En general, se estima que la instalación de un punto de carga puede tardar desde unas pocas horas hasta un día completo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cada caso es único y puede requerir más tiempo en situaciones particulares.

 

¿Cuánto cuesta instalar un cargador para coche eléctrico en casa?

El costo de instalar un punto de carga varía en función de las necesidades de su vivienda, el EVSE elegido y la complejidad de la instalación. Es por ello, para que no haya sorpresas, se debe  realizar un presupuesto que contemple todas las variables. Es muy importante tener en cuenta el costo de cargar tu auto eléctrico en casa, ya que el Kw/h (electricidad) es mucho más económico que el combustible y que cargar en puestos públicos. Lo que ayuda a amortizar el costo de instalación.

 

¿Necesito permisos para instalar un punto de carga en mi domicilio particular?

No necesitas permisos. Solo debes saber que, antes de instalarlo en una cochera comunitaria, es conveniente informar al administrador de la comunidad. Aquí se plantean como mínimo dos opciones. Una es tomar energía para tu EVSE desde el tablero principal y específicamente de tu contador, en cuyo caso el consumo de carga del vehículo se suma al domiciliario. Otra es  tomar energía para tu EVSE desde el tablero principal colocando un contador dedicado, que será facturado por la empresa de suministro de energía de forma independiente.

 

 

Datos básicos en la elección de  un cargador para casa

Para elegir un EVSE domiciliario, se deben considerar:

1.-  Potencia del cargador: Para mayor rapidez, se recomienda un cargador AC de 7 kW a 22 kW.

2.- Verificar la capacidad de la instalación eléctrica: Se necesita un circuito dedicado y protección eléctrica adecuada.

3.-  Compatibilidad con el auto eléctrico: Verificar el tipo de conector (Tipo1, Tipo2).

4.- Funciones inteligentes: Algunos modelos permiten programar horarios de carga y monitorear el consumo.

 

En conclusión, instalar un EVSE/cargador eléctrico en casa es una muy buena opción si adquiriste  un auto eléctrico. Si la instalación eléctrica se realiza a  conciencia  con los elementos de seguridad adecuados para este caso,  ahorras tiempo y estás tranquilo, ya que puedes cargarlo por la noche mientras duermes sin tener que planificar tu día para cargarlo en una estación eléctrica……….. Y quizás alguna vez podremos, en carga nocturna, aprovechar una tarifa reducida de super valle.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Eléctricista                                                                       2026.-