La industria petrolera vs.el auto eléctrico


Estimados Amigos de los vehículos eléctricos, en esta oportunidad les hago llegar un interesante artículo.

Saludos cordiales
Ing. Ricardo Berizzo
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La industria petrolera vs.el auto eléctrico

Por GAVIN BADE    16/09/2019

Los vehículos eléctricos podrían representar casi la mitad de la flota de turismos y camiones para 2040. Pero las compañías de petróleo y gas están respondiendo.
La industria petrolera está tratando de aplastar el floreciente movimiento de los autos eléctricos.
Grupos respaldados por gigantes de la industria como Exxon Mobil y el imperio Koch están librando una batalla multimillonaria estado por estado para aplastar los planes de las empresas de servicios públicos de construir estaciones de carga en todo el país. Los ambientalistas llaman a la pelea una repetición de las batallas de "¿Quién mató al auto eléctrico?" Que condenó a una generación anterior de vehículos a batería en la década de 1990.
Grupos respaldados por el petróleo han desafiado los planes de las compañías eléctricas en 10 estados, de acuerdo con los documentos de la comisión de servicios públicos revisados por POLITICO.com, emprendiendo campañas regulatorias y de cabildeo contra las propuestas. El enfrentamiento se lleva a cabo como empresas de servicios públicos, ansiosas por aumentar la demanda de energía, presionar para obtener la aprobación para construir redes de carga en lugares como centros comerciales y paradas de descanso en más de la mitad de la nación.
"Los intereses de los combustibles fósiles controlan el 90 por ciento del mercado de combustible de transporte en los Estados Unidos y realmente se sienten amenazados", dijo Gina Coplon-Newfield, directora de la iniciativa de vehículos eléctricos en el Sierra Club.
El contraataque involucra una serie de asociaciones comerciales y grupos políticos financiados por la industria que representan cada segmento del sector petrolero.

En el Medio Oeste, American Fuel and Petrochemical Manufacturers, un grupo comercial para fabricantes de gasolina, ha presentado comentarios contra los planes de cobro en Kansas y Missouri, y se ha opuesto al nuevo mandato de vehículos de cero emisiones de Colorado como parte de una coalición de "Libertad para conducir". concesionarios de automóviles y grupos petroleros. El consumidor típico, dicen, no debería tener que pagar incentivos o estaciones de carga que beneficien principalmente a las personas lo suficientemente ricas como para pagar automóviles como Teslas.
"Sentimos que estamos del lado de los ángeles aquí en términos de querer que esto sea un mercado libre y no querer que las personas que no usan el servicio tengan que pagar por el servicio", dijo Derrick Morgan, vicepresidente senior en el grupo de combustibles y petroquímicos.

En Illinois e Iowa, el American Petroleum Institute se unió a Americans for Prosperity, un grupo político financiado por el imperio petrolero Koch, para oponerse a las inversiones en vehículos eléctricos de los servicios públicos. El propietario de una gran refinería se unió a otros intereses industriales para oponerse al cobro de servicios públicos y los planes de movilidad compartida en Minnesota.

En Massachusetts, API se asoció con comercializadores de gasolina y tiendas de conveniencia para oponerse a una construcción de carga de vehículos eléctricos de la empresa National Grid. La Western States Petroleum Association se ha opuesto a los planes de carga de servicios públicos en Arizona junto con AFP, así como a la legislación sobre vehículos eléctricos en California. Y en Maryland, API se alineó con tiendas de conveniencia, estaciones de gasolina y propietarios de paradas de camiones para oponerse a los planes de vehículos eléctricos de los servicios públicos.
Los grupos petroleros están lejos de estar solos al criticar las propuestas de cobro de servicios. Los defensores de los consumidores y algunas empresas de carga independientes argumentan que las empresas de servicios públicos, que operan como monopolios, están utilizando la infraestructura de vehículos eléctricos para rellenar sus balances porque sus clientes cautivos tendrán que pagar las inversiones.

Las empresas de servicios públicos dicen que el costo inicial de las estaciones de carga es mínimo para los contribuyentes, y que las facturas de los clientes en realidad pueden disminuir a medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos porque el costo de la infraestructura de la red eléctrica se extenderá sobre una base más grande de demanda de energía. En Maryland, cuatro empresas de servicios públicos propusieron construir 24,000 cargadores el año pasado a un costo estimado de 25 a 42 centavos por contribuyente por mes. La propuesta de tres empresas de servicios públicos de Exelon y una propiedad de FirstEnergy habría sido el mayor plan de servicios públicos fuera de California, con compañías eléctricas que instalan cargadores en hogares y edificios de apartamentos y en lugares de trabajo y lugares públicos como supermercados o paradas de descanso.

Hasta ahora, el sector petrolero no ha tenido mucho éxito en la lucha contra los planes de servicios públicos. Aunque los fabricantes estadounidenses de combustible y petroquímicos celebraron la decisión de una empresa de servicios públicos de Kansas de retirar un plan de cobro el año pasado, los analistas dicen que en la mayoría de los casos en que los reguladores reducen los planes de servicios públicos, no lo hacen en respuesta a las súplicas de la industria petrolera.
"Hasta ahora, la principal consecuencia [del cabildeo petrolero] que he visto ha sido algunos retrasos, pero creo que la lucha está en curso", dijo Samantha Houston, analista de vehículos limpios en la Unión de Científicos Preocupados. "No atribuiría modificaciones a los programas de vehículos eléctricos a API, pero ciertamente están haciendo un buen intento para enturbiar las aguas en sus intervenciones".
En Maryland, los reguladores redujeron la propuesta de servicios públicos, permitiéndoles construir solo 5,000 cargadores en sitios públicos en los próximos años. Pero el regulador principal del estado dijo que la decisión dependía en gran medida de la competencia y los precios, y que los argumentos de la industria petrolera estaban subdesarrollados.

"Personalmente, no encontré esos argumentos convincentes", dijo el presidente de la Comisión de Servicios Públicos de Maryland, Jason Stanek. "Obviamente, existe un impulso hacia la electrificación del transporte y [estas son] preocupaciones parroquiales impulsadas por la industria petrolera para preservar su participación en el mercado".

Aun así, Stanek, Houston y otros esperan que las compañías petroleras sigan luchando a medida que crece la amenaza de los vehículos eléctricos.

"Creo que la lucha aquí probablemente continuará por un tiempo", dijo Houston. "Los motores de combustión interna todavía tienen una participación de mercado bastante significativa y la industria del petróleo y el gas no quiere ver que eso vaya a ninguna parte".

Si los vehículos que funcionan con gasolina pueden mantener su mercado está cada vez más en duda. Para 2040, los vehículos eléctricos podrían representar hasta el 40 por ciento de la flota de vehículos de pasajeros de EE. UU. Y el 60 por ciento de las ventas, frente al 2 por ciento de las ventas actuales, según Bloomberg New Energy Finance. Eso eliminaría la demanda de más de 3 millones de barriles de petróleo al día, o más del 20 por ciento del consumo actual de transporte.

Los grupos petroleros también están luchando en el Congreso para oponerse a los créditos impositivos para vehículos eléctricos, presionando a los legisladores para que aumenten las tarifas de los vehículos eléctricos (26 estados los tienen hoy) y apoyando el retroceso propuesto por la administración Trump de los estándares de eficiencia de combustible de la era Obama. Los concesionarios de automóviles representan uno de los principales sectores empresariales aliados con el presidente Donald Trump en la reversión.

La motivación para el impulso de cabildeo proviene de una amenaza existencial que enfrenta el sector petrolero mundial en el surgimiento del vehículo eléctrico.

Los mandatos de los vehículos eléctricos en China y muchos países de la Unión Europea han establecido el objetivo de eliminar gradualmente los vehículos de gasolina para 2040 o antes. Eso continuará bajando los precios de las baterías en los próximos años, dijo David Doherty, especialista en petróleo de Bloomberg New Energy Finance. Y eso, dijo, debería crear un punto de inflexión a mediados de la próxima década a medida que los vehículos eléctricos de pasajeros se vuelvan ampliamente competitivos con los que funcionan con gas, lo que significa que la industria petrolera tiene solo unos pocos años para detener la marea.

"Entonces veremos que los vehículos eléctricos realmente aumentan como porcentaje de las ventas", dijo Doherty.

Con la creciente competitividad de los vehículos eléctricos, el mayor obstáculo para una mayor adopción es desplegar suficientes cargadores para impulsar su crecimiento. Eso, dijo Stanek, ayuda a explicar la intensificada campaña de cabildeo del sector petrolero.
La gente necesita ver estaciones de carga de vehículos eléctricos y saber que existen antes de comprar un vehículo [eléctrico] ", dijo el regulador de Maryland, que trabaja en un estado donde el gobernador republicano Larry Hogan quiere ver 300,000 vehículos eléctricos en 2025. desde menos de 20,000 hoy. "A medida que más conductores ven aparecer cargos públicos en las estaciones de servicio, bibliotecas y al costado de la carretera, los consumidores pensarán dos veces al hacer la próxima compra de su vehículo".

Públicamente, ambas partes son tímidas sobre la confrontación. Los partidarios del petróleo minimizan la amenaza presentada por los vehículos eléctricos, argumentando que todavía no son tan funcionales como los automóviles con motor de combustión interna y señalando que muchos analistas esperan que la demanda mundial de combustibles fósiles continúe siendo fuerte a mediados de siglo.

"De hecho, creo que el motor de combustión interna durará mucho tiempo, salvo algún tipo de avance importante de la tecnología de vehículos eléctricos que aún no ha sucedido y no parece que sea probable en el futuro cercano", dijo Morgan . "Creo que los motores de combustión interna siguen siendo muy, muy competitivos en las próximas décadas".

Mientras tanto, el Edison Electric Institute, un importante grupo comercial de servicios públicos, dice que es demasiado pronto para saber si los vehículos eléctricos y de gasolina se dirigen a una colisión.

"No creo que seamos nosotros y ellos", dijo la directora senior de EEI, Becky Knox. "En este punto del mercado, [los vehículos eléctricos] todavía son relativamente nuevos. No sé si ese es un curso de colisión.

Aun así, los veteranos del sector eléctrico dicen que es obvio que las empresas de servicios públicos han intensificado el lobby de sus vehículos eléctricos en los últimos años. Mientras que la carga de vehículos eléctricos de servicios públicos era rara fuera de California a mediados de la década, más de 50 empresas de servicios públicos en 25 estados y el Distrito de Columbia han propuesto programas de carga. EEI y sus miembros también han presionado silenciosamente al Congreso para extender y expandir los incentivos de vehículos eléctricos, y han luchado directamente con los grupos petroleros para derrotar la legislación modelo contra los planes de vehículos eléctricos de las empresas de servicios públicos en las reuniones de líderes empresariales y legisladores conservadores.

"Las compañías eléctricas no están haciendo esto por altruismo", dijo Stanek. "Hay un beneficio en términos de un retorno al permitirles [cobrar a los contribuyentes] por cierta infraestructura del vehículo




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El creciente mercado de vehículos eléctricos impacta en costos de electricidad


Estimados Amigos de los vehículos eléctricos, comparto con Uds. un interesante artículo

sobre los desafios de carga debido a la implementación maciva de los Ve´s.


Cordiales saludos

Ing. Ricardo Berizzo

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El creciente mercado de vehículos eléctricos impacta en costos de electricidad

 

World Energy Trade -  Septiembre 2019

 

La revolución de los vehículos eléctrico (EV) está en marcha. Según el informe de Bloomberg NEF Electric Vehicle Outlook 2019, las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU. crecerán de 2 % en 2019 a casi el 60 % en 2040.

A diferencia de los vehículos convencionales que recargan combustible solo en estaciones de gasolina, los vehículos eléctricos se cargan en muchos lugares diferentes, como en el hogar, en el trabajo o en espacios públicos. Pero, ¿qué significa el crecimiento EV para los propietarios de edificios comerciales?

Los vehículos eléctricos vienen con beneficios ambientales, de salud y económicos, sin embargo, también pueden dar lugar a mayores costos de electricidad para los propietarios de edificios si no se administra adecuadamente.

El análisis realizado por el Instituto Rocky Mountain, centrado en la carga en edificios de oficina, demuestra que los vehículos eléctricos pueden aumentar los costos de energía del 45 al 89 % si la carga no se administra adecuadamente.

Con las estrategias adecuadas, como la instalación de estaciones de carga submedidas o administradas, y la sincronización de las estaciones de carga con el sistema de administración del edificio, los propietarios de edificios pueden hacerse cargo (por así decirlo) de sus costos de energía y continuar brindando la comodidad deseada de las estaciones de carga mientras apoya la aceleración de la adopción de EV y la descarbonización.

 

Los cargos por demanda dominan los costos de energía y los EV pueden dominar los cargos por demanda

Las facturas de energía de edificios comerciales se basan en dos cargos, (1) Uso de energía en kWh y (2) Cargos por demanda en kW.

 


 

Figura 1. Perfil diario de uso de energía (kWh) vs Demanda (kW)


El uso de energía (1) tiene en cuenta el consumo total de energía utilizado durante un período de facturación, representa el área total bajo la curva. Mientras tanto, la demanda (2) puede variar de minuto a minuto y de día a día. Los cargos por demanda se basan en el uso máximo de un edificio de 15 o 30 minutos.

La Figura 2 muestra un desglose de la factura mensual de servicios públicos de un edificio comercial con eficiencia energética, en el que los cargos por demanda dominan los costos de los servicios públicos. Durante algunos meses, los cargos por demanda alcanzan cerca del 80 % de la factura. Aunque las medidas de eficiencia energética mantuvieron el consumo bajo, los aumentos muy cortos producto de los picos de la demanda aumentaron los costos.

 



Figura 2. Desglose de la facturación mensual para un edificio comercial con eficiencia energética

 

Es importante tener en cuenta que lo que diferencia a los vehículos eléctricos de la mayoría de los otros usos de la electricidad es su carga de alta demanda y su horario de carga irregular. Por ejemplo, la demanda máxima de un cargador EV es equivalente a la demanda máxima de toda una casa, y esa carga se conecta cada vez que se conecta el EV, lo que presenta riesgos significativos en los costos de energía. Dado que los cargos por demanda influyen en la mayoría de los costos de los servicios públicos, analizamos cómo reducir los cargos por demanda debido a los procesos de carga de los EV.

 

Desafíos de carga producto de los EV

A menudo, las estaciones de carga para EV en los edificios no se miden por separado debido a la falta de conocimiento y la necesidad de una instalación más compleja. Lo más probable es que las estaciones de carga estén vinculadas a la fuente de alimentación del edificio, por lo que el propietario del edificio generalmente paga el costo total de los cargos por demanda sin transferirlo al conductor. Por lo tanto, el costo para cargar el EV y el valor real de obtenerlo no están alineados.

La carga de EV en el lugar de trabajo a menudo ocurre por la mañana, lo que coincide con el inicio de actividades en el edificio. Esto presenta desafíos adicionales a la red eléctrica ya que se producen más cargas simultáneamente en la mañana. Estas cargas matutinas aumentadas tienen el potencial de cambiar el pico actual del sistema que ocurre en horas vespertinas, o incluso crear un segundo pico. Estos fuertes aumentos en la demanda máxima pueden aumentar la generación de electricidad, la transmisión y la infraestructura de distribución, lo que aumenta el carbono y los costos para todos los usuarios de energía.

 

Cargos por Demanda y los vehículos eléctricos

Analizando un perfil de carga de un edificio típico de 30.000 metros cuadrados en Denver, Colorado, se determinó que 56 o más vehículos eléctricos que se cargan durante las horas normales de oficina excederían los picos de demanda del edificio. Dado que la carga por EV coincide con el pico de uso del edificio (calefacción, refrigeración, iluminación, cargas en enchufes, etc.), la nueva demanda del edificio, o la demanda total, aumenta en un 44 % a 454 kW, con un costo adicional de US$ 4.600 por año.

 

 


Estrategias de administración de cargas debido a vehículos eléctricos

 

Se proponen tres estrategias clave para evitar el aumento de la curva de demanda de construcción y los cargos de demanda de construcción:

 

Submedición: Como mínimo, los propietarios de edificios deben submedir las estaciones de carga de EV por separado, para saber cuánto usan los EV y cuánto cuesta la carga. Esta información se puede compartir con los conductores de los EV. El monitoreo de los vehículos eléctricos puede permitir que el uso de la energía y los costos sean más transparentes, creando así una situación ambiental y financiera de beneficio mutuo para el objetivo de la eficiencia energética.

 

Carga administrada: La carga administrada (capacidad de permitir que una sistema o un tercero controle remotamente la carga del vehículo para subirla, bajarla o incluso apagarla para que se corresponda mejor con las necesidades de la red) puede cambiar el tiempo de uso de la electricidad para minimizar demanda, así como utilizar esquemas de precios más baratos, lo que da como resultado un perfil de carga de energía menor, más flexible, "más plano".

Los propietarios de los edificios deben administrar carga instalando cargadores inteligentes que puedan modular cuando los vehículos eléctricos se cargan según las señales de la red, las señales de carbono o las señales de costo, o en un horario definido según las estructuras de tarifas de servicios públicos. Los cargadores inteligentes pueden pre-programarse o, recibir una señal de la red que les permita evitar una carga coincidente.

 

Sincronización de estaciones de carga con sistemas de gestión de edificios:

Las estaciones de carga para EV deben sincronizarse con el sistema de administración de edificios para gestionar la demanda pico coincidente del edificio (por ejemplo, verificar que los vehículos eléctricos no se están cargando cuando el enfriamiento del edificio está en su punto máximo). Esto requeriría una comunicación dinámica entre el edificio y las estaciones de carga de EV.

El aumento en el número de vehículos eléctricos es deseable y necesario para un futuro de energía limpia. Sin embargo, se debe aumentar el uso de EV de una manera que no genere estrés adicional en la red eléctrica y costos adicionales en los propietarios de edificios. Afortunadamente, con algunas estrategias simples, podemos administrar la carga en los edificios mientras mantenemos cargados nuestros vehículos eléctricos.

 

Original: https://www.worldenergytrade.com/index.php/m-news-alternative-energy/23-news-electricidad/4505-el-creciente-mercado-de-vehiculos-electricos-impacta-en-costos-de-electricidad

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