Re: La tecnología limpia y la política climática podrían reducir las ganancias de los combustibles fósiles

Estimado Marco

La propuesta es muy endeble

Habría que ver  que se quiere hacer y con que.

NI que hablar de la cadena energética. Generar energía con un motor de combustión

es lo que hacen las locomotoras Diesel-eléctricas. que en su momento reemplazaron exitosamente

a las de vapor, pero en la actualidad energéticamente ( por más que se sigan usando) no son viables.

Considera que de arranque que un motor diesel con toda la furia tiene un rendimiento del 40%

Luego tenes el rendimiento del generador + el motor y demas. Por cada unidad de energía combustible líquido

¿cuanto llega a la rueda para tracción?

Slds

Ricardo

El mié., 17 jun. 2020 a las 11:46, Marco Gaxiola (<mgaxiola@gmail.com>) escribió:

Saludos a todos,

   Ricardo, entiendo según lo que dice Keiser, que una motosoldadora es una maquina para soldadura eléctrica con arco, con un motor de combustión de dos o cuatro tiempos con generador integrado en la misma, algo así como esta (here). Keiser, corrígeme si me equivoco.

   Keiser, la respuesta es No; desafortunadamente no es solo el amperaje el que se debe considerar para calcular lo que se requiere para mover un auto. La medida tradicionalmente usada desde hace décadas son los HP o caballos de fuerza,  Y para términos de autos eléctricos (EVs), se utiliza la medida Watts o mas fácil KW (Kilo-watts) los cuales tienen una equivalencia directa a HPs: 

               1 KW = 1.34102 HPs.       o bien 1 HP = 746 Watts 

  Volviendo al tema de la motosoldadora; la diferencia es que estas entregan muchos Amperes, entre 100-200amps en alguna de esas máquinas. Sin embargo el voltaje de salida es muy bajo. Es así como pueden crear un tipo 'corto circuito' haciendo un arco de electricidad con mucha corriente / bajo voltaje AC y poder soldar metales entre sí.

   Y que tiene que ver esto con que No es posible? Aclaro, mas que imposible técnicamente y económicamente No rentable. El problema es que el voltaje de salida de estás maquinas es muy bajo, en el orden de los 10-25Vac y si usamos la ley de Ohm donde Potencia = Volts x Amps usando las especificaciones de la motosoldadora del ejemplo, tendríamos 160amp x 25V = 4,000 Watts. Lo que serían solo 4Kw / 746 = 5.36HP.

   5.53HP es muy poca potencia y dicha capacidad solo servía para mover un go-cart o un carrito de golf. Pero difícilmente podría hacer acelerar, de forma segura; un automóvil sedan de unos 1,200Kgs en un semáforo o en un alto. Ni pensar subirlo a un freeway, autopista o en un pickup. Esto porque cuando mas se require de dicha potencia HPs o Kw es precisamente en la aceleración. Yo en lo personal he experimentado approx. 50Kw en mi conversión, con un sistema de baterías de 102V y mi sistema es muy pequeño en un sedan de 930Kgs.

   El otro factor que le impide a estos sistemas es la eficiencia; aunque 4Kw fueran suficientes para mover, muy lentamente un vehículo en cuestión; en el ejemplo citado de usar un sistema de 72V. Se tendría que elevar el voltage del generado por el motosoldador, y ahi ya tendríamos pérdidas por conversion en AC-DC-AC-DC. Si no se elevara y se deja directo; también habría muchas pérdidas por ineficiencia al tener motores y controladores de muy bajo voltage (<25V) y mucha corriente. Los EVs son más eficientes entre más alto sea el voltaje, pues se reduce la corriente de forma proporcional y eso reduce la pérdida de energía por calor, tamaño y peso del cableado y conectores, costo de los semiconductores de control, etc.

   Espero esta explicación haya sido de utilidad, saludos cordiales...

Marco Gaxiola   

   

On Sat, Jun 13, 2020 at 3:25 PM Ricardo Berizzo <rberizzo@gmail.com> wrote:

Buenas tardes, Keiser

¿ que es una motosoldadora???  y como funciona

slds

Ricardo

El sáb., 13 jun. 2020 a las 18:53, Keiser Henriquez (<hska16@gmail.com>) escribió:

Un saludo amigo ....no soy ingeniero ni nada por el estilo pero acabo de tener una ocurrencia para poder hacer conversión de vehículos a gasolina por híbridos que consuman solo un 30% o menos de lo actual...hace tiempo vi una motosoldadora y pensé sobre el amperaje que genera dicha máquina en relación al consumo de gasolina ....cree usted que sea posible aprovechar esa tecnología y pasar del consumo de 4 cilindros a solo  ....quiero saber si este tipo de máquinas pueden impulsar un motor eléctrico de 72v para tracción en pickup hasta ahora solo tengo esa idea para reducir consumo de gasolina

El vie., 12 de jun. de 2020 11:37 PM, Ricardo Berizzo <rberizzo@gmail.com> escribió:

Estimados Amigos de los Ve´s

En esta oportunidad les envío un artículo sobre petróleo y energías renovables.

Una buena oportunidad para seguir profundizando la implementación de la movilidad eléctrica.

Saludos cordiales

Ing. Ricardo Berizzo

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La tecnología limpia y la política climática podrían reducir las ganancias de los combustibles fósiles en dos tercios

Es probable que la caída de la demanda y el aumento del riesgo de inversión reduzcan el valor de las reservas de petróleo, gas y carbón en casi dos tercios, enviando ondas de choque a través de la economía global al golpear a las empresas, los mercados financieros y los países que dependen de las exportaciones, encuentra un nuevo informe de Carbon Tracker .
Advierte que la industria de los combustibles fósiles se acerca al declive terminal debido a la competencia de las tecnologías limpias y las políticas gubernamentales más estrictas para lograr los objetivos climáticos y aumentar la seguridad energética. La crisis de COVID-19 ahora está acelerando esto: la demanda de petróleo podría caer un 9% en 2020 según la Agencia Internacional de Energía. [1]

El tamaño de la economía de los combustibles fósiles sugiere que su declive podría representar una amenaza significativa para la estabilidad financiera mundial. Las empresas de todo el sistema de combustibles fósiles tienen un valor de $ 18 billones en acciones cotizadas, que representan una cuarta parte del valor total de los mercados mundiales de acciones, y representan $ 8 billones en bonos corporativos, más de la mitad del mercado de bonos corporativos no financieros. La deuda no cotizada, en gran parte adeudada a los bancos, puede ser cuatro veces mayor.

El Banco Mundial valoró las ganancias futuras del petróleo, el gas y el carbón en $ 39 billones en 2018 [2], pero el informe de Carbon Tracker encuentra que si la demanda cae un 2% al año en línea con el Acuerdo de París y las tasas de descuento aumentan en línea con un mayor riesgo , las ganancias futuras colapsarian en casi dos tercios a solo $ 14 billones. También muestra que los productores que esperan un retorno a los negocios como de costumbre podrían estar contando con ganancias mucho más altas, más de $ 100 billones.
Kingsmill Bond, estratega de energía del carbono y autor del informe, dijo: "Estamos presenciando el declive y la caída del sistema de combustibles fósiles. La innovación tecnológica y el apoyo político están impulsando la demanda máxima de combustibles fósiles en un sector tras otro y país tras país, y la pandemia de COVID-19 lo ha acelerado. Es posible que ahora hayamos visto la demanda máxima de combustibles fósiles en su conjunto.

"Esta es una gran oportunidad para los países que importan combustibles fósiles que pueden ahorrar billones de dólares al cambiar a una economía de energía limpia en línea con el Acuerdo de París. Ahora es el momento de planificar una reducción ordenada de los activos de combustibles fósiles y gestionar el impacto en la economía global en lugar de tratar de mantener lo insostenible ".

Empresas como Exxon [3] todavía pronostican un crecimiento continuo de la demanda de combustibles fósiles, y el sistema de combustibles fósiles en su conjunto ha estado invirtiendo $ 5 billones al año en nueva infraestructura de oferta y demanda. Pero el reciente recorte de dividendos de Shell, la decisión de Repsol de cancelar 4.800 millones de euros de activos el año pasado, y las crecientes quiebras en el sector del petróleo de esquisto bituminoso de EE. UU. Son síntomas de una industria que experimenta un cambio estructural.

Disminución y caída: el tamaño y la vulnerabilidad del sistema de combustibles fósiles establece cómo la caída de la demanda de combustibles fósiles conduce a un exceso de capacidad, bajando los precios y reduciendo las ganancias y los precios de las acciones de la compañía. Muchas compañías se verán obligadas a cancelar activos, cancelar inversiones o incluso quebrar. Incluso las empresas que siguen siendo rentables ganarán mucho menos dinero que antes.

El sistema de combustibles fósiles es enorme, con una infraestructura física de oferta y demanda por valor de 32 billones de dólares, y su declive podría enviar ondas de choque a través de la economía global. Incluye: productores de carbón, petróleo y gas; empresas que fabrican y gestionan centrales eléctricas, automóviles, camiones, aviones y barcos; las industrias del acero, el cemento, la petroquímica y el aluminio, que son grandes consumidores de combustibles fósiles; y las empresas que suministran y construyen su infraestructura.

El colapso en la escala de los futuros beneficios de los combustibles fósiles podría amenazar la estabilidad de los petroestados, países cuyas economías dependen de los ingresos por exportaciones de petróleo. Los mayores ingresos del mundo son Arabia Saudita, Rusia, Irak e Irán, y los países que son particularmente vulnerables incluyen Venezuela, Ecuador, Libia, Argelia, Nigeria y Angola.

Los inversores se verán afectados porque a medida que caigan los rendimientos, habrá menos capital disponible para dividendos y pagos de intereses. En el Reino Unido, por ejemplo, el sector de petróleo y gas generó el 24% de los dividendos del Índice FTSE en 2019. Los mercados podrían vender acciones en previsión de la demanda máxima mucho antes de que los activos se amorticen.

Las empresas con un valor de $ 6 billones son particularmente vulnerables porque operan en sectores que expanden el sistema de combustibles fósiles, desde constructores de instalaciones de GNL y oleoductos hasta fabricantes de motores de automóviles convencionales y turbinas de gas.

El sistema de combustibles fósiles es altamente vulnerable a la interrupción. Incluso antes de la crisis de COVID, el crecimiento de la demanda de combustibles fósiles era inferior al 1% anual y la tecnología limpia ahora satisface una parte cada vez mayor de la demanda mundial de energía.

Las energías renovables ya son la forma más barata de producción de energía a granel en el 85% del mundo, y las baterías de los vehículos eléctricos son comparables con el costo de los motores de automóviles convencionales. Las compañías de electricidad están cambiando rápidamente a energías renovables, mientras que los fabricantes de automóviles están cambiando la producción a vehículos eléctricos. Esto es significativo porque la electricidad consume más de un tercio de la producción mundial de combustibles fósiles y la mayor demanda de petróleo proviene del sector automotriz.

Los gobiernos están apoyando la tecnología limpia para cumplir con los objetivos climáticos de París y abordar la contaminación del aire de los combustibles fósiles, que mata a 4,5 millones de personas al año. La seguridad energética también es un gran incentivo para China e India, que dependen en gran medida de las importaciones de combustibles fósiles.

El informe señala que los países importadores de combustibles fósiles, que albergan al 80% de la población mundial, también tienen un incentivo financiero para respaldar las energías renovables porque han estado transfiriendo más de $ 2 billones al año en ganancias a los petroestados.

Advierte a los inversores: "Hay mucho más riesgo inherente en el sistema de combustibles fósiles que el precio convencional en los mercados financieros. Los inversores deben aumentar las tasas de descuento, reducir los precios esperados, reducir los valores terminales y tener en cuenta los costos de limpieza ".

METODOLOGÍA
El informe analiza las tres partes principales del sistema de combustibles fósiles: reservas de carbón, petróleo y gas; infraestructura de oferta y demanda; y mercados financieros. Calcula el valor de las existencias y los flujos en cada área y determina qué partes son más vulnerables a la demanda máxima de combustibles fósiles.
Carbon Tracker modeló tres escenarios para ilustrar el impacto de la transición energética en las ganancias mundiales de combustibles fósiles utilizando una forma simplificada de la metodología del Banco Mundial, basada en los alquileres anuales de combustibles fósiles (las ganancias que quedan de las ventas después de todos los costos, incluido el retorno de la inversión de capital) como proporción del PIB mundial y una tasa de descuento que refleja el riesgo y la demanda.
El Banco Mundial calculó su cifra de $ 39 trillones para 2014 con base en alquileres promedio durante los últimos 5 años, ventas futuras esperadas y una tasa de descuento del 4%. Con alquileres que promedian el 2% del PIB durante los cinco años hasta 2020, esta metodología ahora arrojaría una cifra de $ 43 billones.

Los productores de combustibles fósiles que esperan negocios como de costumbre esperan un retorno a los altos precios del petróleo y el aumento de la previsión de demanda en el Panorama Mundial de Energía de la AIE en los escenarios de Políticas actuales y Políticas establecidas. Rentas del 3% del PIB, comparables con el período 1973-1985 y 2000-2014, y una baja tasa de descuento del 2% (para reflejar el hecho de que el petróleo ha sido un activo que mantuvo su valor real y se espera que suba de precio con el tiempo) generaría ganancias futuras de hasta $ 129 billones.

Sin embargo, si la demanda cae un 2% al año en línea con el Acuerdo de París (un desarrollo que la industria nunca ha visto antes), las ganancias futuras valdrían solo $ 14 billones. En este escenario, las rentas anuales equivalen a solo el 1% del PIB, el nivel promedio durante períodos de rentas bajas antes de 1973, de 1986 a 1999 y de 2015 a 17. La demanda reducida y el mayor riesgo empujan la tasa de descuento al 6%.

 

[1] IEA: Global Energy Review 2020

[2] The changing wealth of nations, World Bank, 2018.

[3] See Outlook for energy, a perspective to 2040, Exxon, 2019

 Fuente: https://carbontracker.org/clean-tech-and-climate-policy-could-cut-fossil-fuel-profits-by-two-thirds/

 

 

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