La nueva tecnología de baterías está acelerando la autonomía y salvando el medio ambiente

Estimados Amigos de los vehiculos eléctricos, comparto con Uds. un interesante artìculo

que me fuera enviado por el Dr. Ing,. Gautam Gutt, quien periodicamente nos acerca temas para difundir.

 

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Saludos cordiales
Ricardo Berizzo

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La nueva tecnología de baterías está acelerando la autonomía y salvando el medio ambiente

Por: Oliver Mitchell

Socio fundador de Autonomy Ventures, un fondo que invierte en robótica, inteligencia artificial y dispositivos inteligentes. Oliver es un cronista de la robótica en RobotRabbi.com.

 

Si el mundo de la robótica tuviera una celebridad, sería Spot Mini de Boston Dynamics. El mes pasado en la Cumbre de Robótica en Boston, el perro mecánico se pavoneó en el piso del Hotel Westin seguido por cientos de iPhones titilantes. Marc Raibert presentó por primera vez su colección de animales de metal hace casi una década con un video de Big Dog. Hoy, Mini es el cumplimiento de su misión en un paquete robo-canino más elegante, inteligente y ecológico que su antecesor de combustión de gas.
Desde principios de la década de 1990, las máquinas se han basado en baterías recargables de iones de litio para obtener energía. Sin embargo, estas celdas de almacenamiento (dentro de la mayoría de los teléfonos celulares, y ahora Spot Mini) son peligrosamente combables, fácilmente degradables y muy costosas. Uno de los mejores ejemplos de la inestabilidad de los iones de litio es el retiro del teléfono Samsung Note 7, luego de que las unidades explotadas causaron estragos en los consumidores. La falla de diseño terminó costando a Samsung $ 6,2 mil millones, e incluso provocó que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitiera un aviso luego de que los panfletos de pánico veían sobrecalentarse los teléfonos celulares. Las baterías explosivas no están limitadas a Samsung, sino a todo el ecosistema de dispositivos de iones de litio, incluidos los cigarrillos electrónicos, aerotabla, juguetes y vehículos eléctricos.

 


Mientras Marc Raibert exhibía su última creación mecánica, al otro lado del río en Woburn, Mass Ionic Materials estaba abriendo su nuevo laboratorio de 30,000 pies cuadrados. El inicio caliente acaparó titulares hace meses con una inversión de capital de riesgo de $ 65 millones de la nueva alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Total Energy Ventures, y el cofundador de Sun Microsystems, Bill Joy. Sin embargo, la verdadera historia es su revolucionaria tecnología de batería de litio de estado sólido que es más barata, menos inflamable y más duradera. La tecnología surgió de la investigación del Dr. Michael Zimmerman de la Universidad de Tufts que originalmente estaba destinada a mejorar el rendimiento de las baterías de iones de litio existentes. A diferencia de las baterías de iones de litio que contienen electrolito líquido inflamable, la invención de Zimmerman despliega un electrolito de polímero sólido que evita el cortocircuito. El electrolito plástico de Ionic no solo evita que los gases explosivos se escapen, sino que permite que la batería de composición se construya con materiales de mayor densidad energética, como ánodos de litio puro.

Zimmerman dio a conocer por primera vez su innovación en PBS NOVA el año pasado, por lo que el famoso presentador David Pogue lo probó pinchando la celda de litio de estado sólido con un destornillador y unas tijeras. Típicamente, tal estrés causaría que el electrolito líquido explotase inmediatamente, pero la batería de Zimmerman ni siquiera se calentó y siguió funcionando. Luego, Pogue señaló: "Si puede usar metal de litio en lugar de iones de litio, obtendrá de cinco a diez veces la densidad de energía. Eso significa diez días con un cargo en lugar de un día con un cargo, mil millas con una carga de su automóvil en lugar de 200 millas ".
La promesa de la tecnología de Ionic ayuda a aliviar la "ansiedad de alcance", el miedo a quedarse sin carga sin una fuente de energía cercana. El futuro de los robots, y especialmente de los vehículos autónomos, depende en gran medida de las inversiones en infraestructura para competir con el petróleo. Actualmente, se requieren 75 minutos para recargar completamente las 7,104 baterías de iones de litio dentro de un Tesla en una de sus 5,000 estaciones de sobrealimentación, en comparación con 15 minutos en la bomba en más de 165,000 estaciones de servicio en todo Estados Unidos. Al darse cuenta de las deficiencias de cambiar a electricidad, Suecia está haciendo inversiones en todo el país para acelerar la adopción. El mes pasado, Estocolmo abrió el primer tramo de carretera capaz de cargar simultáneamente vehículos mientras se conduce.

 


Markus Fischer, portavoz de la compañía estatal de energía Vattenfall, describe que "tales carreteras permitirán (vehículos eléctricos) moverse largas distancias sin baterías grandes, costosas y pesadas. Se estima que el costo de inversión por kilómetro es menor que el de usar líneas aéreas, como lo es el impacto sobre el paisaje. "Actualmente, solo se han tendido 1,2 millas de rieles eléctricos, pero ya está trabajando con camiones que hacen entregas al aeropuerto. . Gunnar Ashland, CEO de Elways, el fabricante del carril eléctrico de la carretera, se jactó: "La tecnología ofrece un rango infinito: la ansiedad de rango desaparece. Los caminos electrificados permitirán baterías más pequeñas y pueden hacer que los autos eléctricos sean incluso más baratos que los de combustible fósil ".

En la Cumbre de Robótica en Boston, hablé con Brenden Smerbeck del proveedor de baterías eléctricas Acumentrics sobre la tecnología sueca. Smerbeck explicó que la mayoría de las plataformas de carga conductiva similares a Elways aceleran la degradación de las baterías de iones de litio. La startup israelí Phinergy ofrece una alternativa al litio para vehículos eléctricos con sus baterías de aluminio patentadas que producen energía a través de una reacción entre el oxígeno y el aluminio que usan agua. Hace unos años, Phinergy impulsó un automóvil Renault por más de mil kilómetros con solo agua del grifo. Ahora la compañía se ha asociado con Yunnan Aluminium, con sede en China, para comenzar a fabricar baterías para satisfacer el creciente mercado automotriz eléctrico de China. Según el comunicado de prensa del mes pasado, la empresa conjunta "presentará la tecnología de baterías de aire-aluminio líder en el mundo, confiando en los recursos de aluminio y agua limpia y verde de [Yunnan Aluminum]". La declaración detalla además que la producción anual inicial será de 2.500 unidades. El sitio web de Phinergy promueve casos de uso más amplios, incluidos robots industriales y otros sistemas no tripulados.



China ha estado liderando el mundo en el desarrollo de energías alternativas. El año pasado, Aquion, con sede en Pittsburgh, fue adquirida fuera de la bancarrota por $ 9,16 millones por Juline-Titans, una filial de China Titans Energy Technology Group. Aquion, una vez una empresa de alto vuelo que recaudó más de $ 190 millones de inversores tan notables como Bill Gates, Kleiner Perkins Caufield & Byers, y Nick y Joby Pritzker, ahora está en el proceso de trasladar sus operaciones a Asia. Similar a Phinergy, Aquion utiliza los recursos más renovables, el agua. Su tecnología patentada "Aqueous Hybrid Ion" es capaz de crear energía limpia utilizando agua de mar. Sin embargo, tiene un costo de peso: a diferencia de las baterías de litio que son lo suficientemente ligeras como para caber en el bolsillo, las celdas de combustible de agua salada son considerablemente más pesadas. Los productos de la compañía están en una posición única para ser utilizados en futuras redes eléctricas, con la promesa de destetar al mundo de los combustibles fósiles.


En la actualidad, menos del 5% de las baterías de iones de litio se reciclan. Los costos ambientales no podrían ser más altos con la fuga de gases tóxicos peligrosos de baterías viejas. El aumento de la demanda de la batería también está generando una variedad de consecuencias involuntarias, como el agotamiento de los recursos naturales del mundo del litio y del cobalto y el aumento de la contaminación del agua por la extracción de minerales. Si bien cambiar las mareas del cambio climático depende en gran medida de poner fin a la dependencia global del petróleo, reemplazarlo con una alternativa más ecológica, es crucial. Las invenciones prometedoras no solo están desarrollando nuevos paradigmas energéticos, sino que reciclan los viejos de maneras innovadoras. La empresa británica Aceleron está reutilizando baterías de automóviles eléctricos muertos para almacenar energía en el hogar. En palabras de Amrit Chandan de Aceleron:

"Se necesita tanta energía para extraer estos materiales del suelo. Si no los reutilizamos, podríamos empeorar nuestros problemas ambientales. Habrá una tormenta de baterías de vehículos eléctricos que llegará al final de su vida en pocos años, y nos estamos posicionando para estar preparados".

 




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Haciendo la transición a la movilidad cero emisiones

Estimados Amigos de los Ve´s, en esta oportunidad comparto con Uds. un informe

de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, su visión sobre el mercado de vehículos.

Saludos cordiales
Ricardo Berizzo
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Haciendo la transición a la movilidad cero emisiones
 

La transición hacia una movilidad más sostenible es inevitable, el coche eléctrico es uno de los factores clave, pero aún se deben solventar ciertas cuestiones para su adopción generalizada. En un nuevo estudio llevado a cabo por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), se muestra cómo el acceso a un un vehículo eléctrico, en términos de coste, sigue siendo un obstáculo para potenciales clientes en toda la Unión Europea.

En dicho estudio, se compara la penetración o cuota de mercado del coche eléctrico en relación con el Producto Interno Bruto per capita. Uno de los hallazgos más claros es que la cuota de mercado de coches eléctricos es cercana al 0% en países con un PIB per cápita inferior a 18.000€ (anual), mientras que en la mitad de los estados miembros, la cuota no supera el 0,75%.

Estos resultados cobran mucha importancia considerando que el Parlamento Europeo votará, en pocas semanas, los límites de emisiones de CO2 propuestos por la Comisión Europea a partir de 2020. En este sentido, desde ACEA advierten que estos objetivos deben ser realistas, y que deben tener en cuenta a las personas que realmente pueden permitirse la compra de un vehículo eléctrico.

"El Parlamento Europeo no debe perder de vista el hecho de que el mercado está esencialmente impulsado por los clientes […] Un cambio natural a los vehículos eléctricos no ocurrirá sin abordar el poder adquisitivo del consumidor" Erik Jonnaert – Secretario General de ACEA.

La Comisión Europea ha establecido que las ventas de vehículos eléctricos deberían representar el 15% para 2025 y un 30% para 2030. Cuotas que preocupan a ACEA si tenemos como referencia que los coches eléctricos representaron un 1,5% de las ventas totales de coches en 2017 (EU15). Esta propuesta de la Comisión implica un salto desde poco más de un 1% a un 30% en un plazo de 12 años, una meta muy ambiciosa con muchos factores en juego.

En el estudio de ACEA deja clara la diferencia entre estados miembros del centro-este y del oeste. En el gráfico de la izquierda se resume muy bien esta situación, con 6 países que aglutinan el 85% de las ventas de coches eléctricos, por ejemplo Suecia, Dinamarca, Noruega, Holanda, Bélgica. Evidentemente, con el Producto Interno Bruto per cápita más alto.

Destacan también las cifras de Estonia, Rumanía y Grecia, países con PIB (pc) por debajo de esos 18.000€ y cuya cuota de eléctricos no supera el 0,25%. Esta diferenciación también se observa entre estados del norte y del sur, Grecia (0,23%), Italia (0,2%) y España, en torno al 0,6%. En nuestro país la renta per cápita ronda los 25.000 euros (2017), y se proyecta que la cuota de eléctricos sea del 10% para 2019.

A modo de conclusión del estudio, y de la situación, es que la presión hacia la electrificación podría generar una línea de exclusión social en muchos países de la UE, limitando la movilidad de las personas que más lo necesitan, en concreto, relacionado con la prohibición de coches de combustión en ciertas metrópolis y protocolos como los del Plan A de Calidad del Aire.

Sin duda, un reto enorme para que el coche eléctrico se asequible, en vista de que los cambios macroeconómicos son complejos, se deberán tomar algunas decisiones para seguir con paso firme hacia la "democratización del coche eléctrico" en toda la región. ¿Los fabricantes bajarán los precios? ¿Los gobiernos mantendrá o incrementarán las ayudas a la compra? Son preguntas, cuyas respuestas afirmativas representarían la alternativa más viable.

Sin embargo, la movilidad en grandes urbes está evolucionando constantemente, y otro cambio importante que puede contribuir a la penetración del coche eléctrico es el del modelo de adquisición, una transición real y completa hacia un modelo compartido, con cuotas (mensuales/anuales) asequibles para muchas más personas.

 Informe completo en:  https://www.acea.be/uploads/publications/Study_ECV_barriers.pdf


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Las estaciones de servicio (gasolineras) del futuro

Estimados Amigos de los vehiculos eléctricos, comparto con Uds. un interesante artìculo

que trata de las "electrolineras" del futuro. De un futuro ............muy cercano.

En las cuales, toda la tecnologia disponible luce con todo explendor.

 

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Saludos cordiales
Ricardo Berizzo
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EL FUTURO DIGITAL DE LA GASOLINERA

Por:  Irfan Bidiwala and Eric Nelsen


(Eric Nelsen es un socio con sede en Chicago. Irfan Bidiwala es un socio con sede en Houston.Ambos colaboradores de  Oliver Wyman  que es una firma líder en consultoría. NY- USA)

¿Te imaginas un día en el que nunca tendrás que bombear gasolina en absoluto? L
a estación de servicio? Ni siquiera tendrá que salir del automóvil. No lo es
porque han contratado  más asistentes de la gasolinera. Es porque  la bomba y el automóvil pueden comunicarse entre sí, trabajar juntos
para seleccionar su combustible preferido y llenar el tanque sin que el conductor esté involucrado. Al igual que planear a través de E-ZPass, estarías pagando con un aplicación conectada a la nube que, para entonces, puede ser estándar en la mayoría de los autos.
Si su vehículo es de conducción autónoma, debe poder estar feliz instalado en su cama o en su computadora mientras su auto compra
el "combustible" sin que tú estés allí.


UNA NUEVA RELACIÓN CON EL AUTOMÓVIL
Este es el futuro de las estaciones de servicio y de los consumidores de  gasolina. Hoy, las aplicaciones  pueden parecer de alta tecnología
para su favorito de barrio, pero dentro de la próxima década o dos, la estación de servicio a la vuelta de la esquina probablemente estará sirviendo de
todo, desde híbridos, autos autónomos, hasta eléctricos vehículos, a las acciones de automóviles, y vendiéndolas mucho más que solo
regular  y premium.
Al igual que muchas industrias disrruptivas y transformadas por  la tecnología, la estación de servicio icónica pronto sufrirá lo que será un cambio de imagen digital bastante sustancial que lo conecta  no solo con el consumidor, sino también para el auto. No es una tendencia empujando el cambio; es una cantidad de disrrupciones que estan revisando nuestra relación entre  el auto y la manera como se vende la gasolina. Y con todas estas cosas en transición, el modelo de negocio para la estación de servicio en última instancia, debe comenzar a reflejar la nueva realidad.
La demanda de gasolina ha comenzado a disminuir en las más maduras economías y probablemente continuará como un número creciente
de personas que no sueñan con poseer un auto de la  manera como las generaciones anteriores lo hicieron Según el Censo de los Estados Unidos, el número de
los hogares sin coche aumento ligeramente en 2015, tal vez en parte porque más personas quieren vivir en las ciudades, y por supuesto los que tienen falta de interés en la propiedad de automóviles entre la generación del milenio.

SERVICIOS EXCELENTES, UNA VARIEDAD DE COMBUSTIBLES
La estación de servicio de, por ejemplo, 2030 no solo tendrá que hacer las cosas diferentemente; tendrá que hacer cosas diferentes para ser rentable.
Por ejemplo, una visión futurista es tener distancias cortas en las que los drones entregan refrigerios o paquetes pre ordenados mientras el conductor
espera en el auto. La gasolinera del futuro tendrá que reflejar el diversidad de su clientela. Dada la creciente popularidad de los híbridos
y autos eléctricos como Tesla, tal vez la estación de servicio tendrá que considere tener estaciones de carga, como algunos ahora lo hacen en Europa. O
tal vez la demanda es de gas natural comprimido o licuado gas de petróleo Ya, la gasolina y el diesel generan menos de 30 por ciento de las ganancias en la estación de servicio promedio, y eso la cifra puede seguir disminuyendo, no necesariamente por la baja demanda pero debido a que la estación de gasolina está vendiendo tantos otros servicios y productos.
Por supuesto, estamos acostumbrados al aspecto de la tienda de conveniencia de las  estaciones, cambiándolas a estaciones de servicio de combustible personal, y ese servicio se espera que sea más omnipresente y más sofisticado con el tiempo Pero la estación de servicio también será una
lugar donde puedes recoger tu pedido de Amazon después que fue entregado a la estación por dron. O tal vez retomas comestibles que ordenó o su limpieza en seco. En esencia, su estación de servicio se convierte en una caja gigante de envios o en un conserje personal de una tienda de conveniencia.

  2 AM LLAMADAS DE GASOLINA
El cambio puede ir más allá de los servicios que ofrece la estación; puede involucrar cuando les ofrece. El momento de mayor ocupacion para la estación de servicio del 2035 puede ser a las 2 a.m. cuando los automóviles de conducción autónoma son programados para llegar a la estación para recergar combustible  para el próximo  viaje de la mañana a la oficina.
Las transacciones pueden incluso no tener lugar en la estación de servicio en la medida que los servicios de combustible bajo demanda comienzan a aparecer. Con una aplicación,los consumidores pueden escribir su pedido y enviarlo a su estacionamiento de la oficina o su camino de entrada.
Las estaciones también se ocuparán de más compradores mayoristas, como carsharing servicios como Lyft y Uber. En lugar de vender a
conductores individuales, las franquicias de estaciones de servicio solo pueden mantener contratos a largo plazo con las compañías que emplean a los conductores. Los fabricantes de autos autónomos también pueden decidir desarrollar programas de combustible a largo plazo para sus compradores.

ANTICIPAR EL FUTURO
Si bien las disrrupción son potencialmente dolorosas, no es del todo bienvenida las noticias para las legiones de estaciones de servicio independientes y su
propietarios,lo que  representa una oportunidad para los primeros usuarios, listos para abrazar y anticipar el cambio. Ya estamos viendo  que
las estaciones de servicio experimentan con análisis predictivos y otros de innovación impulsada por la tecnología como el pago móvil. Por ejemplo,
Una cadena de estaciones de servicio en Estados Unidos está reduciendo los precios de la gasolina por hasta 10 centavos por galón para los clientes que pagan a través de una aplicacion (app-enable) de débito directo.
Para el 2022, se espera que los automóviles tengan suficiente conectividad a Internet para permitir que los conductores simplemente pidan recomendaciones a sus automóviles sobre dónde ir para obtener gasolina y luego confiar en que el automóvil funcione a la perfección y pagar por ello. En el Reino Unido, Jaguar y Shell estan experimentando  capacidades avanzadas para la interacción de sitios con tales vehículos habilitados desde la web.
La revolución digital ya ha comprimido los ciclos productivos y trajo la innovación disruptiva a una gama de industrias. Guste o no, la industria de la gasolina tradicionalmente conservadora parece estar entre sus próximos objetivos. Lo que no está claro es qué empresas seran los primeros en moverse y cuales las que seguirán el camino de las del autocine.



(El original en adjunto)

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