Alemania presenta el primer tren que usa hidrógeno como combustible

Alemania presenta el primer tren de pasajeros que usa hidrógeno como combustible

El nuevo vehículo comenzará a circular en 2017 y alcanza una velocidad de 140 kilómetros por hora; se usará en zonas donde no hay tendido eléctrico.

Por: Enrique Müller

Berlín ha sido testigo ste martes de una primicia mundial: la presentación del primer tren de pasajeros impulsado por pilas de hidrógeno, una innovación tecnológica que promete revolucionar el transporte ferroviario. El coche entrará en funcionamiento en diciembre de 2017 en el estado de Baja Sajonia. La construcción del nuevo modelo ha sido llevada a cabo por la filial alemana de Alstom, con sede en Salzgitter.

La presentación ha sido en la feria InnoTrans, un evento internacional para compradores y vendedores de transporte ferroviario que se celebra cada dos años en la capital alemana. El nuevo vehículo, bautizado iLint, puede alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 800 kilómetros. Una vez que sea autorizado por las autoridades alemanas, el tren cubrirá el tramo Buxtehude-Bremerhaven-Cuxhaven, según fuentes de Alstom.


 "La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.

 

Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.

"La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.

 

 Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.

Una alternativa verde y económica

La idea de construir trenes impulsados por baterías de hidrógeno nació como respuesta a una realidad alemana. En el país existen regiones donde no hay tendido eléctrico ni planes para construirlo, lo que se traduce en un servicio de transporte ferroviario con 2.700 trenes impulsados por locomotoras diésel, que circulan a lo largo y ancho del país.

La respuesta llegó en 2014, cuando Alstom y los estados de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg firmaron un acuerdo para impulsar el uso de una nueva generación de trenes no contaminantes. Los ingenieros de la compañía francesa demoraron dos años para desarrollar el nuevo vehículo, que fue presentado este martes en sociedad.


El control del iLint, el primer tren de pasajeros que usa hidrógeno como combustible.

El éxito de Alstom en ofrecer una solución barata, silenciosa y no contaminante ha convencido a otros tres estados federados alemanes a firmar acuerdos de intención de compra. Las autoridades de Holanda, Dinamarca y Noruega han expresado su interés por adquirir el nuevo tren, según un ejecutivo de la compañía ferroviaria.

 

Agradecimiento al Ing. Alberto Farina por el aporte de la noticia al blog.

 

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Montevideo, ejemplo regional

Montevideo (Uruguay) ejemplo regional: Nueva matriz energética para el transporte público

El nuevo llamado se enmarca en las políticas que viene impulsando el Gobierno Departamental para llevar adelante un cambio de la matriz energética del transporte público.

Las incorporaciones de taxis y ómnibus eléctricos -así como la creación de un incentivo a las motos eléctricas- permitieron que Montevideo se transformara en una de las ciudades pioneras en el continente en la promoción del uso de transporte eléctrico público, lo que significó brindar un servicio más económico, silencioso, sustentable y ecológico, y por ende, mejorar la calidad de vida de montevideanas y montevideanos.

Los vehículos eléctricos tienen una doble ventaja medioambiental, ya que no generan emisiones locales ni polución sonora. Además, permiten reducir costos de funcionamiento -por ejemplo, no tienen cambios de aceite- y mantenimiento, sumado a la confiabilidad mecánica.

Esta nueva modalidad de transporte público fue evaluada desde varios puntos de vista, entre ellos la eficiencia, el costo, el rendimiento y la rentabilidad, con resultados muy alentadores que permiten ampliar las unidades de taxímetros bajo este sistema.

 

Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE)

Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM)

 

Características de taxis y ómnibus eléctricos

 

Los taxis eléctricos comenzaron a funcionar en agosto de 2015. A agosto de 2016, los cuatros vehículos de estas características que circulan en la ciudad han recorrido 230.603 kms.

Cuentan con una autonomía de 250 a 270 km por carga, la capacidad de su batería es de 81 kwh, la carga se completa en 2 horas y 15 minutos y el consumo eléctrico es de 0,33 kWh/km

Se estima que un taxi recorre 350 km por día en promedio, lo que son 10.500 km al mes. En términos de consumo de gas oil ésto implica un gasto de $ 44.600 al mes, mientras que en consumo eléctrico significa un gasto de $ 7.800. El ahorro de costos anual, por concepto de combustible, es entonces de us$ 14.250.

 

Los taxis eléctricos presentan menores costos de funcionamiento para la o el taxista: por cada $100 de gasto en nafta, se gastan $ 15 en electricidad.

En lo que refiere al desempeño de estos vehículos y su impacto ambiental, cuentan con una mecánica confiable y permiten reducir costos de mantenimiento, ya que no requieren cambio de aceite, filtros y correas, entre otros. Asimismo tampoco generan polución sonora ni emisiones de gases.

 

El ómnibus eléctrico, desde que comenzó a circular por la ciudad en mayo de 2016, recorrió 14.400 km. En términos de consumo, el ómnibus eléctrico consume la tercera parte de energía por km que el ómnibus a gasoil.

El ómnibus cuenta con una autonomía de 250 km por carga, su consumo es de 1,26 Wh/km y la carga completa de su batería insume 5 horas.

El gasto mensual de energía variable de este ómnibus es de $ 17.000, mientras que en gasto de gas oil es de $ 75.000.

 

Hacia un transporte público 100% eléctrico

 

Para hacer viable la incorporación de estas nuevas unidades mediante el nuevo llamado, varias instituciones públicas establecieron una serie de mecanismos de estímulo:

·         La IM fijó una base reducida para la adquisición de la licencia de taxi eléctrico en 280.000 UI.

·         UTE realizará un aporte de U$S 10.000 más la exoneración de la conexión del punto de carga.

·         El Poder Ejecutivo exonerará la Tasa Global Arancelaria a los vehículos eléctricos por un plazo de 2 años.

·         Los taxis eléctricos estarán exonerados del pago de la patente de rodados.

 

Convocatoria

Los permisarios que resulten adjudicatarios deberán ser personas físicas y los vehículos utilizados para prestar el servicio tendrán que estar habilitados por la IM.

A su vez, los modelos deberán -además de cumplir con los requisitos habituales para taxímetros- tener una autonomía mínima de 120 km por carga completa de la batería; tener antecedentes de haber sido utilizados en servicios de taxímetro en alguna ciudad de un país diferente al país de origen donde se fabrica; y contar con la posibilidad de realizar recarga rápida de la batería. A su vez, las baterías de estos vehículos no podrán ser de plomo ácido.

Se cotizarán hasta cinco permisos por persona, según lo establecido en el llamado, que tendrán que cumplir con la condición de haber depositado una Garantía de Mantenimiento de Oferta por permiso.


 

Videos con declaraciones claras y concretas: 


https://www.youtube.com/watch?v=uy3X1gc-BP8


https://www.youtube.com/watch?v=0Wcx855fyb4

     

 

 


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Re: Invitación

Saludos Sr. Ricardo, por diversos motivos, no podré asistir, pero si tiene información sobre sus presentaciones, me gustaría recibirlas por correo, por favor...


El 18 de agosto de 2016, 18:05, Ricardo Berizzo <rberizzo@gmail.com> escribió:


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Luis Duque

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