Los vehículos eléctricos benefician a todos los contribuyentes de servicios públicos


Estimados Amigos de los vehículos eléctricos, en esta oportunidad comparto con Uds.
un artículo publicado en Forbes, con una mirada interesante desde el usuario/contribuyente.

Saludos cordiales
Ing. Ricardo Berizzo
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Los vehículos eléctricos benefician a todos los contribuyentes de servicios públicos

        Green Tech From Chicago, I write about green technology, energy, environment.

A medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos, los observadores están encontrando beneficios para la sociedad, especialmente para los consumidores de tarifas eléctricas, que a veces superan los beneficios para los compradores de vehículos eléctricos.

"Estos vehículos utilizan un tipo diferente de combustible y se conectan a nuestro sistema eléctrico, y la buena noticia es que hay varios estudios de costo-beneficio que demuestran que esto puede ser realmente beneficioso para quienes pagan las tarifas, no solo para los conductores de los vehículos ", dijo Matt Stanberry, director gerente del programa de transporte avanzado para el grupo comercial Advanced Energy Economy.

"A medida que aumenta las ventas de electricidad para cargar los vehículos, tiene el efecto de reducir las tasas para todos los contribuyentes porque distribuye el costo fijo del sistema por un mayor volumen de ventas".
Eso parece lo contrario del escenario temido hace varios años en el que la energía solar en los techos permitiría a los propietarios abandonar la red, concentrando los costos fijos en la disminución de la población que queda.

Estudios recientes han analizado el impacto de los vehículos eléctricos en cinco estados del noreste y en California y encontraron cientos de dólares por automóvil en beneficios anuales para tres grupos: para los propietarios de vehículos eléctricos en costos de combustible y mantenimiento ahorrados, para los consumidores de electricidad en costos fijos reducidos y para la sociedad en emisiones reducidas de carbono.
Siemens Corporation, un importante fabricante de equipos de carga, también ha estado observando los estudios.
"Hemos escuchado la queja de que los programas financiados por los servicios públicos para la infraestructura de carga de EV son un subsidio para los propietarios de EV, que tienden a estar bien acomodados y están manejando sus Teslas", dijo Chris King, director de políticas de Siemens Digital Grid. "Eso no podría estar más equivocado".

"California, que tiene cerca de medio millón, está considerando que los beneficios netos ya superan los $ 1,000 millones. Y esto es para los pagadores de tarifas no participantes", dijo King durante un seminario web organizado por AEE (Autoridad de Energía Eléctrica).
Un estudio realizado por M.J. Bradley & Associates muestra $ 265 en beneficios anuales de un plug-in EV que opera en Nueva York: $ 18 para el propietario, $ 166 para el cliente de servicios públicos, $ 81 para la sociedad en emisiones reducidas.
King estima que un EV produce $ 2,000- $ 2,500 en beneficios durante sus 10 años de vida.

"Cuando conduzco mi Tesla, estoy proporcionando $ 2,500 en beneficios a todos los demás contribuyentes", dijo King. "No me están llegando solo a mi, debido a la inversión que hice y porque estoy usando el vehículo. De modo que la inversión en infraestructura está beneficiando a todos los contribuyentes. No es un subsidio de ninguna manera para propietarios de EV".
Los beneficios sociales aumentan dramáticamente a medida que más conductores adoptan vehículos eléctricos, agregó Stanberry. Un estudio realizado por E3 encontró beneficios sociales para California de $ 720 millones a $ 1.06 mil millones, pero el beneficio aumenta a $ 1.6 mil millones con una alta adopción de EV.
"La clave, por supuesto, es que el beneficio aumenta a medida que se obtienen mayores niveles de adopción de estos vehículos", dijo. "Cuanto mayor sea la adopción, más beneficios obtendrá, y tendrá que hacer que las personas cobren en el momento adecuado, lo que significa que no tendrá capacidad máxima cuando haya capacidad disponible en el sistema eléctrico".

Los reguladores, entonces, deberían alentar esta tendencia en al menos dos formas:
   1.-  proporcionar más oportunidades para que los vehículos eléctricos carguen, y
   2.-  estructurar las tarifas para fomentar la carga en horas no pico.

Sin embargo, esos no son los únicos obstáculos para superar.
"Sabemos que los beneficios de los vehículos eléctricos se transfieren a los contribuyentes a medida que se adoptan más vehículos eléctricos, pero tenemos el desafío de una falta relativa de conocimiento por parte de los clientes de la disponibilidad de vehículos eléctricos como opción para la mayoría de los clientes de vehículos, compradores potenciales en el mercado buscando un auto nuevo ", dijo Stanberry.
"Se ha realizado una encuesta, varias encuestas y una de las recientes descubrió que el 60 por ciento de los compradores potenciales de automóviles desconocen que los vehículos eléctricos son una opción cuando buscan nuevos vehículos", dijo. "Al mismo tiempo, también hay buena información de las encuestas que tanto como el 84 por ciento de los clientes, cuando describimos el tipo de beneficios que brindan los EV, estarían interesados en ese tipo de vehículos. Así que aquí hay una desconexión".

"Mientras los servicios públicos y las comisiones de servicios públicos piensan en los VE, deben saber que los servicios públicos están realmente bien posicionados para ayudar en este proceso educativo, pero está claro que no lo harán por sí mismos. Pero están conectados con todos los contribuyentes y pueden hacerlo". realmente ayuda a los contribuyentes a comprender los beneficios de los vehículos eléctricos y la carga que se realizará en su sistema ".


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China impulsa el mercado del auto eléctrico


Estimados Amigos de los vehículos eléctricos, en esta oportunidad comparto con Uds.
un artículo sobre el gigante chino y los ve´s. Una visión de un periodista freelance para la BBC.

Saludos cordiales
Ing. Ricardo Berizzo
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China impulsa el  mercado del auto eléctrico

January 2019

Fuera de China, pocos conductores han oído hablar de marcas como Hit BYD o Beijing Automobile Works. Pero son dos de los jugadores más grandes en el mercado de autos eléctricos más grande del mundo. Durante una década, el gobierno chino ha persuadido a compradores y fabricantes para que ingresen al mercado de vehículos eléctricos a través de subsidios y otros incentivos.
Ahora, el gobierno está listo para llevar el esfuerzo a los fabricantes, a través de un nuevo sistema de "topes y canje" y reglas que dificultan la creación de una fábrica para fabricar automóviles con motor de combustión.Se cree que las normas entraron en vigor el 1 de enero de este año.

Pequeño pero creciendo rápidamente.
China es a la vez el mayor fabricante y el mayor mercado para automóviles a nivel mundial.Pero después de dos décadas de rápida expansión, las ventas cayeron en 2018 en un 6% a 22.7 millones de unidades. Las cifras más recientes muestran que los Vehículos de Nueva Energía (NEV, por sus siglas en inglés), una categoría que incluye modelos eléctricos e híbridos, ha desafiado esa tendencia, creciendo sustancialmente durante el año pasado.
Sin embargo, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) dice que se vendieron 601,000 NEV en los primeros tres trimestres de 2018, lo que significa que todavía representan solo una pequeña fracción del mercado.

¿Cómo funcionan las nuevas reglas?
La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo ha dicho que no permitirá el establecimiento de nuevas compañías que solo fabrican automóviles con motor de combustión.
También ha impuesto condiciones adicionales para las compañías existentes que planean establecer una fábrica para autos que no son NEV. Se espera que las nuevas cuotas de vehículos eléctricos tengan un impacto en los fabricantes.
Bajo un nuevo sistema de "topes y canje", cualquier compañía que fabrique 30,000 autos o más necesita ganar suficientes créditos para igualar el 10% de su producción.
Entonces, una compañía automotriz que fabrique el mínimo tendría que ganar 3,000 créditos.Pero no todos los coches son tratados igualmente. Un NEV puede recibir entre dos y seis créditos según la distancia que pueda recorrer antes de recargarse.
Si un fabricante de automóviles produce 30,000 automóviles, podría alcanzar su cuota al fabricar 1,000 autos con tres créditos cada uno.
Cualquier empresa que no alcance su cuota se enfrenta a una multa, pero los fabricantes de automóviles que esperan quedarse cortos pueden comprar créditos de los fabricantes que tienen un excedente. Esto significa que los fabricantes de automóviles que no alcanzan su cuota subsidian directamente a los fabricantes que sí lo hacen.
Los analistas dicen que eso podría ser muy atractivo para los fabricantes en el extranjero, que actualmente producen los NEV más eficientes.
"Si Tesla comienza a fabricar en China, obtendrá el crédito más alto. Si venden una cantidad suficiente de vehículos, podrán venderlos a otros [fabricantes] a crédito", según Vivek Vaidya, de la consultora Frost and Sullivan. .

China a la vanguardia
China ha estado persiguiendo agresivamente los NEV, tanto para reducir la contaminación del aire como para desarrollar una industria sólida.
El gobierno central chino viene aplicando subsidios durante casi una década, y estos se han complementado con subsidios de los gobiernos regionales.
En algunas ciudades, el transporte público también ha liderado el camino. La flota de Shenzhen de 16,000 autobuses ahora es 100% eléctrica y su flota de taxis también es casi completamente eléctrica.
Además de una industria local robusta, muchos fabricantes globales ya están en el mercado chino de NEV, principalmente a través de acuerdos de empresas conjuntas, incluyendo Nissan, Toyota, VW, BMW y Volvo.
GM dice que está en camino de entregar 10 modelos de NEV para 2020 y planea duplicar ese número en los próximos tres años.
Tesla acaba de abrir camino en su fábrica, a las afueras de Shanghai.

¿Fin de los subsidios?
Este último movimiento parece ser, al menos en parte, un intento de destituir al mercado de los subsidios.
"Esta ley es realmente para ayudar a reemplazar el subsidio que el gobierno chino ofrece ahora sobre la compra de NEV en China y le otorga esa responsabilidad al fabricante de automóviles", según Tu Le, de la firma de investigación Sino Auto Insights.
En Beijing y Shanghai, por ejemplo, los conductores que compran un NEV actualmente reciben una matrícula gratis, mientras que otros conductores tienen que participar en una lotería en Beijing o en una subasta en Shanghai. En otras ciudades chinas, se otorgan subsidios y descuentos a los compradores que compran NEV.

Dolores de crecimiento
Hay una serie de problemas que podrían, al menos a corto plazo, crear algunas dificultades.
Ya ha habido informes de que los fabricantes de automóviles eléctricos de China han tenido un impacto inicial en el mercado de valores por temores sobre la eliminación de los subsidios. Tu Le dice que la falta de infraestructura de electrificación también podría influir en las ventas y que la guerra comercial podría ser un comodín.
"Si la guerra comercial no se resuelve en el primer trimestre de 2019, esto podría tener efectos negativos significativos en las ventas generales de automóviles y en la disposición de los clientes a arriesgarse con las nuevas tecnologías", dijo.

¿Cómo afectará al mercado de los coches eléctricos?
Vivek Vaidya espera que el nuevo plan tenga éxito, principalmente porque los fabricantes tendrán un fuerte incentivo para fabricar más autos eléctricos e híbridos.
También cree que algunos líderes del mercado chino podrían expandir su alcance más allá del continente. Pero a menos que viva en un mercado en desarrollo, no es muy probable que un vehículo eléctrico chino sea conducido por su calle pronto.
"Los vehículos chinos tienen precios muy competitivos, pero no es una comparación manzana por manzana. Puede que no dominen un mercado como el de Alemania, sino que se dirijan a mercados asiáticos como la India e Indonesia", dijo.



Libre de virus. www.avast.com

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Ford y Volkswagen colaborarán mutuamente en la producción de sus autos



Estimados Amigos de los Autos Eléctricos, soplan vientos muy fuertes de cambio
en la industria automobilistica mundial y cada jugador  no quiere quedarse sin su porción de mercado.
Los vehículos eléctricos están en el centro de la escena.
Comparto un artículo del The Washinton Post, como una prueba mas de lo antedicho.

Saldos cordiales
Ing. Ricardo Berizzo
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Ford y Volkswagen están a punto de hacer autos el uno para el otro.            

January 15

Ford Motor Co. y Volkswagen anunciaron una asociación mundial  que apunta a salvar a las dos compañías  en el desarrollo de camionetas pickup, camionetas y vehículos de tránsito, con miras a trabajar juntos en el futuro en autos eléctricos y autoconducidos.
Bajo esta  la alianza, cada compañía diseñará y producirá autos para la otra. En Europa, Volkswagen comenzará a vender camionetas medianas y camionetas comerciales producidas por Ford para 2022, y Volkswagen desarrollará una camioneta orientada a la ciudad para Ford que llegaría para 2023. Cada compañía disfrutaría de la flexibilidad para marcar y comercializar los nuevos vehículos de acuerdo con A sus propias estrategias, dijeron los ejecutivos.
La sociedad no es una fusión y no implicará que ninguna de las dos empresas se haga cargo de la propiedad de la otra.
El presidente ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, dijo que el segmento comercial había sido durante mucho tiempo una debilidad para su compañía y que la asociación podría ayudar a llenar el vacío. El presidente ejecutivo de Ford, Jim Hackett, dijo que la medida podría ayudar a expandir la huella de camiones de la automotriz estadounidense en los mercados extranjeros en América del Sur, Europa y África.
Pero el acuerdo también es una respuesta a una amenaza mucho mayor que plantean las compañías fuera del sector automotriz tradicional, dijo Hackett. De acuerdo con la creciente competencia de Tesla, Uber y Waymo, la alianza de los fabricantes de automóviles podría determinar el destino de algunas de las marcas más reconocidas del mundo, según Jessica Caldwell, analista de la industria de Edmunds.

"Los fabricantes de automóviles ya no están compitiendo entre sí", dijo. "Están bajo una intensa presión de compañías tecnológicas bien financiadas que están ansiosas por participar en el futuro de la movilidad".

A más largo plazo, ambas compañías reconocieron los beneficios potenciales de trabajar juntos en nuevas tecnologías automotrices. Pero a pesar de las expectativas de algunos analistas, las compañías dijeron el martes que aún no habían llegado a un acuerdo formal sobre autos eléctricos o autos-conducidos.
"Simplemente confirmaría que es un área atractiva", dijo Hackett a periodistas el martes. "Tanto el AV como el EV son facturas grandes, o costos, para la inversión, para la innovación. Y ambas son realmente importantes para el futuro de ambas compañías, por lo que es parte del incentivo para encontrar formas de cooperar ".
Las conversaciones sobre una asociación comenzaron públicamente el verano pasado, cuando las dos compañías confirmaron que estaban discutiendo el trabajo conjunto en camionetas y autos comerciales.

El anuncio del martes refleja la culminación de esas negociaciones, ya que ambas empresas buscan transformar sus negocios. Ford se está embarcando en un plan de reestructuración de $ 11 mil millones que se espera lleve a miles de despidos y el cierre de algunas plantas. Ford también ha dicho que tiene la intención de dejar de vender la gran mayoría de sus sedanes en los Estados Unidos, ya que los conductores acuden a SUV y crossovers. Mientras tanto, los ejecutivos han dicho que están "listos" con la tecnología de vehículos eléctricos y planean lanzar su primer EV desde el Ford Focus Electric en 2020.
Volkswagen está más adelantado en autos eléctricos y pretende electrificar su línea completa para 2030. Como parte de ese impulso, la compañía está desarrollando una plataforma modular estandarizada que facilitará la construcción de vehículos eléctricos de diversos tipos.

A medida que VW aumenta la producción de automóviles eléctricos en Europa y Asia, también agregará capacidad en Chattanooga, Tennessee, dijo la compañía el lunes, contratando a otros 1,000 trabajadores en su planta existente allí. Se espera que las instalaciones de Chattanooga comiencen a producir automóviles eléctricos en 2022.
El desarrollo de automóviles totalmente eléctricos desde cero, en lugar de convertir un modelo existente, implica costos elevados. Tesla ha manejado el desafío vendiendo vehículos eléctricos de lujo como una forma de subsidiar el costo de refinar un automóvil eléctrico de mercado masivo. La semana pasada, General Motors señaló que estaba adoptando el mismo enfoque cuando anunció que convertiría a Cadillac, la marca premium de la compañía, en el foco de sus esfuerzos de desarrollo eléctrico.
"El segmento de lujo es un acoplamiento natural", dijo Jeremy Acevedo, analista de la industria en Edmunds. "Las rebajas de impuestos y los arrendamientos subvencionados han ocultado esto hasta cierto punto, pero parece que los próximos grandes pasos en el segmento EV provendrán del conjunto de lujo".
El anuncio realizado por Volkswagen ganó rápidamente el aplauso del presidente Trump, quien el martes lo calificó como "una gran victoria" y "un trabajo bien hecho" por parte de los líderes de la ciudad y del estado.


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