NYT: A medida que aumentan las perspectivas de los automóviles eléctricos, Japón teme quedarse atrás


Estimados Amigos de los vehiculos eléctricos, comparto con Uds. un interesante artículo del New York Times. El cual explicaría en gran parte la actitud de Japon  y en especial de Toyota (la mayor automotriz del mundo) hacia los Ve´s.

Me permito recordarles, para seguir el dia a dia de la movilidad electrica en todo el mundo el blog: http://transporteelectrico.blogspot.com.ar/
Saludos cordiales
Ricardo Berizzo
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A medida que aumentan las perspectivas de los automóviles eléctricos, Japón teme quedarse atrás

FUJI, Japón - En una fábrica cerca de la base del monte Fuji, los trabajadores ensamblan minuciosamente transmisiones para algunos de los autos más vendidos del mundo. Los costosos y complejos componentes y la labor de los trabajadores podrían quedar obsoletos en un par de décadas.

La amenaza: vehículos eléctricos a batería.

Sus diseños eliminan las correas y los engranajes de una transmisión, así como miles de otras piezas utilizadas en los automóviles convencionales. Los proveedores locales están nerviosos, especialmente en Japón, donde la fabricación de automóviles es un pilar de la economía, y donde los gigantes industriales han quedado atrás por los cambios tecnológicos.
"Si el mundo fuera todo-E.V. hoy, mataría a mi negocio ", dijo Terry Nakatsuka, director ejecutivo de Jatco, la compañía propietaria de la fábrica de transmisión, utilizando un término abreviado para vehículos eléctricos.
Con 7,000 trabajadores, Jatco es parte de un vasto ecosistema de fabricantes de automóviles y proveedores que proporciona uno de cada 10 empleos en Japón, representa una quinta parte de las exportaciones nacionales y genera más ganancias que cualquier otra industria en Japón.
El gobierno japonés ha hecho que la gestión del cambio hacia vehículos de próxima generación sea una prioridad, pero los críticos dicen que su enfoque carece de enfoque. Ha apostado fuerte por las células de combustible de hidrógeno, una tecnología alternativa a las baterías recargables que se esfuerzan por obtener un amplio apoyo.

El temor es que una vez más, Japón perderá un gran cambio tecnológico.

En el sector de la electrónica de consumo, la transición a nuevos productos como televisores de pantalla plana y reproductores de música digital socavaron las marcas japonesas que alguna vez fueron omnipresentes. La innovación en la era digital se convirtió en el dominio de Silicon Valley, mientras que la producción en masa se desplazó a China.
Como resultado, algunos nombres famosos en el mundo de la tecnología - Sharp, Toshiba, Sanyo - han desaparecido o ya no resuenan entre los consumidores del mundo como lo hicieron antes.
"Lo que realmente pone a Japón a la defensiva es la idea de que la revolución tecnológica está llegando a la industria automotriz", dijo James Kondo, profesor visitante de la Universidad de Hitotsubashi en Tokio, que ha trabajado con empresas de tecnología en los Estados Unidos y Japón.

"La industria está en el centro de todo, no solo económica sino psicológicamente, y enfrenta un cambio fundamental", agregó.
Los automóviles que no queman gasolina o diésel representan una pequeña porción del mercado mundial actual, pero sus perspectivas se ven más brillantes.
Las baterías se vuelven más potentes incluso cuando caen los precios. China, el mercado automovilístico más grande del mundo, está apostando fuerte por los autos eléctricos. Francia y Gran Bretaña han anunciado que eliminarán gradualmente los vehículos que queman combustibles fósiles en un esfuerzo por combatir el cambio climático.
En el Salón anual de Tokio  de este otoño, algunos de los fabricantes de automóviles más grandes de Japón trataron de disipar las preocupaciones que habían invertido en vehículos eléctricos.
Toyota y Honda exhibieron prominentemente nuevos prototipos eléctricos. Anteriormente, habían expresado dudas de que los automóviles que dependen por completo de baterías recargables sean lo suficientemente confiables o capaces de viajar lo suficiente como para que los consumidores los acepten.

En su lugar, se han centrado en desarrollar automóviles que extraigan energía de las células de combustible de hidrógeno a bordo. El entusiasmo por esa tecnología se ha desvanecido en otros países, en parte porque requeriría una nueva y enorme infraestructura para el suministro de hidrógeno a los conductores.
Japón se está convirtiendo en un esfuerzo sobre el hidrógeno cada vez más aislado.
Toyota mostró un nuevo prototipo de celda de combustible en la feria junto con su modelo de complemento. Y el gobierno sigue comprometido con inyectar dinero en proyectos transformadores de la "sociedad del hidrógeno", con planes para construir 320 estaciones de hidrógeno para automóviles para el año 2025.
"La tendencia hacia los vehículos eléctricos está creciendo, y las ventas están aumentando, pero no podemos saltar de repente a los E.V.s", dijo Hiroshige Seko, ministro de Industria de Japón, en septiembre, defendiendo el compromiso del gobierno con el hidrógeno.

No todos los fabricantes de automóviles de Japón han estado evitando los vehículos eléctricos. Nissan fue uno de los primeros defensores de los autos de solo batería, presentando su modelo Leaf completamente eléctrico en 2010.

Otros fabricantes de automóviles ahora están comenzando a ramificarse más ampliamente. Este mes, Toyota anunció una alianza de desarrollo de baterías con Panasonic, que suministra baterías de iones de litio a Tesla, el advenedizo fabricante estadounidense de automóviles eléctricos. Toyota dijo que introduciría 10 nuevos modelos eléctricos para principios de la década de 2020, con el objetivo de vender un millón de vehículos totalmente eléctricos al año para 2030.

El acuerdo Toyota-Panasonic muestra cómo algunos proveedores de automóviles no tradicionales en Japón pueden beneficiarse del cambio a la electricidad. Panasonic, que perdió miles de millones de dólares en la última década debido a que su negocio de televisión se redujo, ha convertido a las autopartes en su división de más rápido crecimiento, vendiendo sensores y consolas de cabina, además de baterías.
Algunos en la industria, señalando los problemas de Tesla sobre la expansión de la producción, dicen que las grandes compañías como Toyota están mejor posicionadas para llevar vehículos eléctricos al mercado masivo.
Pero los rápidos cambios en el paisaje han puesto nerviosos a muchos en la industria. Al igual que los teléfonos y televisores de hoy en día, los autos del mañana pueden distinguirse menos por la solidez con que están construidos que por el software que los ejecuta y con qué astucia que se diseñan y comercializan. Apple y Google, compañías tecnológicas con la habilidad de darle a la gente lo que quieren, ya están explorando ingresar a la industria automotriz.

"En el futuro, la movilidad no pertenecerá solo a los fabricantes de automóviles", dijo el año pasado Akio Toyoda, director ejecutivo de Toyota.

El Sr. Nakatsuka, el director ejecutivo de Jatco, entiende el peligro tan bien como cualquiera. Su compañía está impulsando un sistema de transmisión simplificado que, según él, podría instalarse en vehículos eléctricos para reducir el estrés en sus motores y baterías.
Pero él dice que la mejor esperanza de Jatco es que el uso de vehículos eléctricos sea lento.
"Los países se están moviendo muy rápido, y los fabricantes de automóviles también se están moviendo más rápido, pero los consumidores todavía no están convencidos", dijo, citando preguntas sin resolver sobre el alcance, la seguridad y la durabilidad de los vehículos eléctricos.
Por ahora, Jatco, que es propiedad conjunta de Nissan, Mitsubishi y Suzuki, se centra en las amenazas a corto plazo, como el empeoramiento de la escasez de mano de obra y la competencia de precios de Japón por parte de sus rivales.

Está automatizando sus fábricas lo más rápido que puede. Las transmisiones contienen aproximadamente 400 partes separadas, que deben ensamblarse con precisión, y su producción es difícil de dejar a los robots. Pero Jatco dice que su próxima línea de ensamblaje estará automatizada en un 70 por ciento, en comparación con el 40 por ciento de su línea completada más recientemente.
Eventualmente, quiere que los robots realicen el 100 por ciento del trabajo, lo que significa que para cuando los autos eléctricos conviertan las transmisiones en piezas de museo, es posible que haya pocos trabajos humanos que deban perderse.
El Sr. Nakatsuka dijo que no esperaba que los automóviles con batería sin transmisión se llevaran una gran parte del mercado hasta por lo menos 2030.

"Después de eso", dijo, "me retiraré".



A version of this article appears in print on January 10, 2018, on Page B1 of the New York edition with the headline: Charging Ahead of Japan.
https://www.nytimes.com/2018/01/09/business/japan-electric-cars.html 

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La fuerza es con energía limpia: 10 predicciones para 2018

Estimados Amigos de los Ve´s, en esta oportunidad comparto con Uds. un  articulo de Bloomberg New Energy Finance (BMEF) con las predicciones para el 2018

donde el almacenamiento de energía y los vehículos eléctricos juegan un papel importante.

Saludos cordiales
Ricardo Berizzo

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The Force Is With Clean Energy: 10 Predictions for 2018

By Angus McCrone,
Chief Editor
Bloomberg New Energy Finance (BMEF)


Resumen:

La fuerza es con energía limpia: 10 predicciones para 2018


1. $ 330 BILLONES DE INVERSIÓN EN ENERGÍA LIMPIA, OTRA VEZ

Las cifras de inversión en energía limpia de BNEF para 2017, publicadas hoy, muestran que el año pasado llegó bastante fuerte: $ 333,500 millones, un 3% más que el total del año anterior y un 7% del récord histórico establecido en 2015. Voy a acercar un número muy similar en 2018, porque los factores que impulsan una cifra más alta este año parecen estar bastante bien contra aquellos que defienden una menor.


2. SOLAR A 100GW - ¡Y MÁS ALLÁ!

Las instalaciones solares mundiales tendrán al menos 107 GW en 2018, por encima de los 98GW más altos de lo esperado el año pasado, y  nuevos países se establecerán como mercados importantes. En el pronóstico mundial total para PV este año, China todavía domina, con 47-65 GW. Sin embargo, este es el año en que América Latina, el sudeste asiático, el Medio Oriente y África formarán una porción mensurable del total. Por ejemplo, es probable que México sea un mercado 3 GW-plus en 2018, y Egipto, EE. UU. y Jordan entre ellos a 1.7-2.1 GW.


3. LAS INSTALACIONES DE VIENTO VUELVEN A ALREDEDOR DE NUEVO

Las instalaciones eólicas mundiales, en tierra y en el mar, alcanzaron unos 56 GW en 2017, ligeramente por encima de los 54 GW de 2016, pero muy por debajo del récord de 63 GW alcanzado el año anterior. Esperamos que la lenta recuperación continúe en 2018, con adiciones que alcanzan los 59 GW, antes de que se establezca un nuevo récord en 2019 a alrededor de 67 GW, ya que el Crédito Tributario a la Producción de EE. UU. Casi expira. Es probable que China y Latinoamérica sean las dos regiones que presenten un crecimiento entre 2017 y 2018.


4. PRECIOS DEL PAQUETE DE BATERÍAS CAÍDA, A PESAR DE LA PRESIÓN DE LOS METALES

Los precios del paquete de baterías de iones de litio continuarán cayendo en 2018, pero a un ritmo más lento que en años anteriores. Los precios del cobalto y el carbonato de litio aumentaron 129% y 29% respectivamente en 2017. Esto comenzará a aumentar los precios promedio de las celdas en 2018, lo que generará muchos titulares sobre cómo la revolución EV y el aumento del almacenamiento de energía están bajo amenaza.
A pesar de esto, esperamos que los precios promedio del paquete disminuyan en un 10-15%, impulsados por economías de escala, mayores tamaños de paquetes promedio y mejoras en la densidad de energía, de 5-7% por año.


5. VENTAS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN 1.5 MILLONES

Las ventas mundiales de EV se acercarán a 1,5 millones en 2018, y China representará más de la mitad del mercado mundial. Esto representará un aumento de alrededor del 40% a partir de 2017, una ligera desaceleración en la tasa de crecimiento a medida que China disminuya el subsidio directo en preparación para la introducción de su cuota de EV en 2019. Las ventas allí probablemente disminuirán en el primer trimestre y luego se recuperarán. durante el resto del año. Europa tendrá su lugar como el segundo mercado de EV a nivel mundial. Las preocupaciones sobre la calidad del aire urbano están aumentando en las capitales europeas, y la caída del diesel favorecerá al mercado de EV. Mire a Alemania en particular, ya que las ventas de EV se duplicaron en 2017 y podrían duplicarse nuevamente en 2018. América del Norte debería terminar 2018 con ventas de EV de alrededor de 300,000, pero Tesla es el comodín allí. Si puede cumplir sus objetivos de producción, las ventas en EE. UU. Podrían ser mucho mayores.


6. AUTOS CERCA DE LA MARCA DE 10 MILLONES DE MILLAS

A fines de 2017, con base en la última actualización de Waymo y nuestro análisis de las actividades de otras compañías, estimamos que los autos autónomos en todo el mundo habían logrado poco más de 5.2 millones de millas conducidas en modo de autonomía. Para finales de 2018, esperamos que este número alcance 8,3 millones de millas. La mayoría de las millas autónomas hasta ahora han sido de vehículos de prueba, pero esto puede cambiar en 2018. Los principales contendientes para millas más autónomas son vehículos de Tesla. Tesla no ha habilitado el paquete "Autoconducción total" que ya ha estado vendiendo. Y el rendimiento de la función "Autopiloto mejorado" actualmente habilitado en sus automóviles se ha deteriorado desde su asociación con Mobileye que finalizó en septiembre de 2016. Si Tesla supera estos desafíos en 2018, la compañía tendría un liderazgo líder en millas autónomas impulsadas por automóviles de consumidores privados.


7. NUEVAS SUBASTAS EN LA PRODUCCIÓN Y GENERACIÓN DE GAS EN EE. UU.

BNEF espera que el índice de precios del gas natural Nymex Henry Hub promedie cerca de $ 3 por millón de Unidades Térmicas Británicas (MMBtu) en 2018, con variaciones del 10% en torno a este promedio, impulsado por la demanda estacional y los cambios en el mercado a corto plazo. Los mercados de gas natural continuarán evolucionando en 2018, liderados tanto por el aumento de la producción nacional como por la creciente demanda, mientras que nuestra expectativa es que los precios se mantendrán en un rango similar al de 2017.


8. EL COMERCIO DE GNL TOCA $ 120 MIL MILLONES

El mercado mundial de GNL verá otro año de crecimiento significativo. La demanda aumentó un 10% en 2017 para alcanzar los 285MMtpa, el crecimiento más rápido desde 2011, y prevemos un aumento de 7-10% en 2018. Los crecientes volúmenes junto con los precios más altos llevarán el comercio de GNL a cerca de $ 120 mil millones, un aumento del 15% en el valor el año pasado. Los principales factores a observar serán el crecimiento de la demanda de China y la competitividad del GNL (los precios están influenciados por el petróleo y Henry Hub) en comparación con el petróleo y el carbón.


9. EL CARBON SE DESLIZA A TRAVÉS DE LOS DEDOS DE TRUMP

La administración de Trump continuará ejerciendo todas las medidas políticas que pueda encontrar para revitalizar la generación de energía a partir de carbón de los Estados Unidos, pero no desacelerará la inevitable e inexorable disminución del carbón. No estamos sacando nuestras narices demasiado lejos en este caso, en realidad. Ya, 2018 está programado para ser el segundo año más grande en la historia de Estados Unidos para las jubilaciones de la planta de carbón, con 13 GW de proyectos programados para el obturador. Una primera semana particularmente fría de 2018 podría aumentar un poco los megavatios-horas de carbón en general, pero la cantidad total de carbón en línea continuará disminuyendo. Además, el 8 de enero, la Comisión Reguladora de la Energía Federal rechazó una solicitud del Secretario de Energía, Rick Perry, para que los mercados energéticos de los EE. UU. Recompensen a las plantas de carbón y nucleares por la supuesta "resiliencia" que proporcionan a la red. FERC, que históricamente se enorgullece de su independencia, rechazó la solicitud de Perry con un voto bipartidista de 5-0.


10. EL CARBÓN HACE UNA ÚLTIMA PARADA EN LA INDIA, CHINA CONSTRUYE  MENOS GENERACIÖN CON ENERGIA SOLAR

La transición energética continuará a buen ritmo en los dos sistemas de energía más grandes de Asia, India y China, aunque los dos países enfrentan oportunidades y desafíos muy diferentes. India tuvo un 2017 mixto. Si bien se construyeron 12GW de energía renovable, la nueva inversión en energía limpia se redujo en un 20%, como resultado de una serie de subastas canceladas y renegociaciones de contratos de energía. Por otro lado, India también tuvo un año pobre en adiciones de combustibles fósiles en 2017, con un número significativo de proyectos que no cumplieron con los plazos de puesta en marcha. El retraso entre la financiación y la construcción significa que la tercera economía más grande de Asia probablemente solo construirá alrededor de 10GW de capacidad renovable en 2018, mientras que se encargan 13GW de plantas de combustibles fósiles, muchos de ellos proyectos incompletos del año pasado.


Así que ahí los tenemos: las 10 Predicciones de BNEF para 2018. Miraremos hacia atrás más adelante en el año, y reconoceremos lo que tenemos bien, y lo que está mal. En los próximos días, algunos de mis colegas en los equipos sectoriales publicarán predicciones más detalladas y "cosas para observar" en el próximo año.


Articulo completo en:  https://about.bnef.com/blog/clean-energy-10-predictions-2018/


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Re: Navidad/Año nuevo

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El 20 de diciembre de 2017, 19:11, Ricardo Berizzo <rberizzo@gmail.com> escribió:



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