Notificações por e-mail das Ferramentas do Google para webmasters

Prezado usuário das Ferramentas do Google para webmasters,

Sabemos que ter um site íntegro e com bom desempenho é importante para você. Para mantê-lo informado sobre o status de seu site, as Ferramentas do Google para webmasters enviarão automaticamente um e-mail de notificação caso detectemos problemas graves ou importantes em seu site.

Só enviaremos e-mails sobre problemas que acreditarmos ter um impacto significativo na integridade ou no desempenho de pesquisa de seu site, em relação aos quais é possível realizar ações claras. Por exemplo, enviaremos um e-mail se detectarmos malware em seu site ou virmos um aumento significativo nos erros durante a indexação.

Para a maioria dos sites, é raro que esses tipos de problema aconteçam. Se, por acaso, seu site tiver um problema, limitaremos o número de e-mails enviados ao longo de um determinado período para evitar excesso de e-mails em sua caixa de entrada.

Se não desejar receber e-mails das Ferramentas do Google para webmasters, você poderá alterar suas preferências de recebimento de e-mail em https://www.google.com/webmasters/tools/preferences.

Esperamos que você ache essa mudança uma forma útil para ficar informado sobre questões críticas e importantes relacionadas à integridade de seu site.

Se você desejar obter mais informações sobre as Ferramentas do Google para webmasters e sobre como criar websites compatíveis com o Google, acesse http://www.google.com/webmasters.

Equipe das Ferramentas do Google para webmasters


© 2012 Google Inc. 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043

Este comunicado de serviço é obrigatório e foi enviado por e-mail para informar sobre alterações importantes efetuadas em sua conta das Ferramentas do Google para webmasters.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Cambiar la tensión del LED en el opto es casí como controlar la base del transistor, al conducir más, hace que también conduzca más Q9, tirando a masa el gate de Q10. Así regula la tensión. El oscilador es bien simple y está dado por R46, C32 , D21(que tengo mis dudas que sea un 1N4007) y el bobinado 10,8 de T3, C45 también influye. Fijate 2 cosas, rebobinando T3 te va a cambiar la frecuencia, no es crítico, pero podés controlar si llegara a afectar mucho. Y ahora que mencionás VCC, si te queda muy baja podés estar disparando mal (poco) a Q3 y Q4. Si controlaste antes de rebobinar podés comparar.


Cuando cambies las relaciones de T1, no te olvides de revisar los capacitores a la salida de cada tensión, suelen estar con el voltaje justo, y como lo vas a levantar, no estaría nada bueno que exploten, son grandes.

2012/9/20 Gonzalo <poweredbypentium@gmail.com>
Si entiendo eso. No comprendo bien como el cambio en la alimentacion del
opto afecta a que del oscilador. Pero bueno de eso no toque casi nada,
solo el primario 10-8, por lo que la regulacion tendria que funcionar.

Ojo que la alimentacion del U3, sin bien la pata dice VCC no es vcc sino
+5SB.
vcc son como 30v y los usa para el transformador conectado a OP1 y OP2,
para disparar los transistores de potencia.

Correcto lo de los divisores para engañar las protecciones. Cuando tenga
mis +16v los implemento a partir de estos con los valores que
corresponde. Y la NVP es la proteccion de tension negativa, la conecto a
los -8v.



On 9/20/2012, "Adrian Ramiro" <adrianrgc@gmail.com> wrote:

>Fijate que a través del divisor R58/R59 tenés Vref1, U3 recibe esa Vref1 y
>actua sobre el opto U4 por medio de FB1. Eso te regula la tensión de
>alimentación de U3.
>La media onda se nota porque tenés 50% del tiempo tensión (la meseta que
>hacés referencia) y el 50% nada. La Vcc de U3 no es la del zener, esa es
>+5VSB (la tensión de Stanb By para la Mother board).
>
>Veo que ahi están marcadas todas las resistencias que hay que tocar para
>"engañar" a U3
>
>2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>
>> Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?
>> No, no probe cargarla.
>> El circuito es muy similar a este:
>> http://www.qrz.ru/schemes/contribute/power/ua4nx/pic1_big_new.gif
>> Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja
>>
>> El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>
>> Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador,
>>> no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien.
>>> Probaste cargarla con algunas resistencias?
>>>
>>>
>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>
>>>> Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de
>>>> entrada y salida
>>>> En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
>>>> Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple
>>>> no era mucho.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>>>
>>>> Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás
>>>>> debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea
>>>>> necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor,
>>>>> lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.
>>>>>
>>>>> ++Bonus Points por desarmar esos trafitos!
>>>>>
>>>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>>>
>>>>>> Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
>>>>>> Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que
>>>>>> tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
>>>>>> Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y
>>>>>> under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
>>>>>> Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi
>>>>>> que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las
>>>>>> tensiones que necesito y reconectar las protecciones.
>>>>>>
>>>>>> Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105,
>>>>>> activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las
>>>>>> vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la
>>>>>> salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG
>>>>>>
>>>>>> --
>>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>> --
>>>>> /**
>>>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>>>> */
>>>>>
>>>>>  --
>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>
>>>>
>>>>  --
>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>
>>>
>>>
>>>
>>> --
>>> /**
>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>> */
>>>
>>>  --
>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>
>>
>>  --
>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>> eléctricos" de Grupos de Google.
>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>
>
>
>
>--
>/**
>* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>*/
>
>--
>Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
>Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.




--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Si entiendo eso. No comprendo bien como el cambio en la alimentacion del
opto afecta a que del oscilador. Pero bueno de eso no toque casi nada,
solo el primario 10-8, por lo que la regulacion tendria que funcionar.

Ojo que la alimentacion del U3, sin bien la pata dice VCC no es vcc sino
+5SB.
vcc son como 30v y los usa para el transformador conectado a OP1 y OP2,
para disparar los transistores de potencia.

Correcto lo de los divisores para engañar las protecciones. Cuando tenga
mis +16v los implemento a partir de estos con los valores que
corresponde. Y la NVP es la proteccion de tension negativa, la conecto a
los -8v.



On 9/20/2012, "Adrian Ramiro" <adrianrgc@gmail.com> wrote:

>Fijate que a través del divisor R58/R59 tenés Vref1, U3 recibe esa Vref1 y
>actua sobre el opto U4 por medio de FB1. Eso te regula la tensión de
>alimentación de U3.
>La media onda se nota porque tenés 50% del tiempo tensión (la meseta que
>hacés referencia) y el 50% nada. La Vcc de U3 no es la del zener, esa es
>+5VSB (la tensión de Stanb By para la Mother board).
>
>Veo que ahi están marcadas todas las resistencias que hay que tocar para
>"engañar" a U3
>
>2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>
>> Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?
>> No, no probe cargarla.
>> El circuito es muy similar a este:
>> http://www.qrz.ru/schemes/contribute/power/ua4nx/pic1_big_new.gif
>> Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja
>>
>> El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>
>> Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador,
>>> no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien.
>>> Probaste cargarla con algunas resistencias?
>>>
>>>
>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>
>>>> Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de
>>>> entrada y salida
>>>> En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
>>>> Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple
>>>> no era mucho.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>>>
>>>> Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás
>>>>> debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea
>>>>> necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor,
>>>>> lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.
>>>>>
>>>>> ++Bonus Points por desarmar esos trafitos!
>>>>>
>>>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>>>
>>>>>> Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
>>>>>> Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que
>>>>>> tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
>>>>>> Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y
>>>>>> under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
>>>>>> Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi
>>>>>> que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las
>>>>>> tensiones que necesito y reconectar las protecciones.
>>>>>>
>>>>>> Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105,
>>>>>> activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las
>>>>>> vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la
>>>>>> salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG
>>>>>>
>>>>>> --
>>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>> --
>>>>> /**
>>>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>>>> */
>>>>>
>>>>> --
>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>
>>>>
>>>> --
>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>
>>>
>>>
>>>
>>> --
>>> /**
>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>> */
>>>
>>> --
>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>
>>
>> --
>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>> eléctricos" de Grupos de Google.
>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>
>
>
>
>--
>/**
>* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>*/
>
>--
>Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
>Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Fijate que a través del divisor R58/R59 tenés Vref1, U3 recibe esa Vref1 y actua sobre el opto U4 por medio de FB1. Eso te regula la tensión de alimentación de U3.

La media onda se nota porque tenés 50% del tiempo tensión (la meseta que hacés referencia) y el 50% nada. La Vcc de U3 no es la del zener, esa es +5VSB (la tensión de Stanb By para la Mother board).

Veo que ahi están marcadas todas las resistencias que hay que tocar para "engañar" a U3

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?
No, no probe cargarla. 
Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja

El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador, no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien. Probaste cargarla con algunas resistencias?


2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de entrada y salida
En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple no era mucho.



El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor, lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.

++Bonus Points por desarmar esos trafitos!

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?

No, no probe cargarla. 
Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja

El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:
Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador, no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien. Probaste cargarla con algunas resistencias?


2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de entrada y salida
En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple no era mucho.



El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor, lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.

++Bonus Points por desarmar esos trafitos!

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador, no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien. Probaste cargarla con algunas resistencias?

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de entrada y salida
En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple no era mucho.



El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor, lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.

++Bonus Points por desarmar esos trafitos!

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de entrada y salida
En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple no era mucho.



El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:
Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor, lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.

++Bonus Points por desarmar esos trafitos!

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Inversor trifasico - fuente

Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor, lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.


++Bonus Points por desarmar esos trafitos!

2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Inversor trifasico - fuente

Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las tensiones que necesito y reconectar las protecciones. 

Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105, activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Grafeno para lograr cargar y descargar 10 veces más rápido las baterías de ión-litio

http://noticiasdelaciencia.com/not/5189/grafeno_para_lograr_cargar_y_descargar_10_veces_mas_rapido_las_baterias_de_ion_litio/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

perdon no habia leido la nota, que justo dice eso mismo.

Yo habia leido una nota muy parecida hace unos meses atras.


From: Rodrigo Reyes <rodrigoxaos@yahoo.com>
To: "vehiculos-electricos@googlegroups.com" <vehiculos-electricos@googlegroups.com>
Sent: Wednesday, September 19, 2012 11:12 AM
Subject: Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

Esperemos que si, seria genial asi bajan de una vez por todos los costos de las batarias de ion-litio.

Tengo entendido que en cordoba estan estudiando los procesos para hacer una planta de baterias de ion-litio.






From: Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
To: vehiculos-electricos@googlegroups.com
Sent: Wednesday, September 19, 2012 11:05 AM
Subject: Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

Llegará una fábrica nacional de baterías de litio?

2012/9/19 Marcelo Shulman <marcelo.shulman@gmail.com>
http://www.mincyt.gov.ar/noticias/noticias_detalles.php?id_noticia=1109 --
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.


--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.


  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

Esperemos que si, seria genial asi bajan de una vez por todos los costos de las batarias de ion-litio.

Tengo entendido que en cordoba estan estudiando los procesos para hacer una planta de baterias de ion-litio.






From: Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
To: vehiculos-electricos@googlegroups.com
Sent: Wednesday, September 19, 2012 11:05 AM
Subject: Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

Llegará una fábrica nacional de baterías de litio?

2012/9/19 Marcelo Shulman <marcelo.shulman@gmail.com>
http://www.mincyt.gov.ar/noticias/noticias_detalles.php?id_noticia=1109 --
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.


  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

Llegará una fábrica nacional de baterías de litio?

2012/9/19 Marcelo Shulman <marcelo.shulman@gmail.com>
http://www.mincyt.gov.ar/noticias/noticias_detalles.php?id_noticia=1109

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Científicos argentinos desarrollan procesos de perfeccionamiento de las baterías de litio

http://www.mincyt.gov.ar/noticias/noticias_detalles.php?id_noticia=1109

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Honda convertido a eléctrico con un Kit de 30 Kw.

Tené en cuenta el tipo de inversor, si es de los económicos y compactos, sacan una forma de onda cuadrada muy muy lejana a una senoide, en la gran mayoría de los casos ni podés prender un tubo fluorescente, quedan parpadeando. Por otro lado, cuando ves el inversor de una UPS con un terrible transformador a la salida, ves que las cosas son muy distintas, y aunque a veces tampoco encienden un tubo fluorescente, sacan una onda más respetable.

Es completamente lógico que se generen armónicos de toda clase con ondas cuadradas.

2012/9/18 Victor Ocanto <ocantov@gmail.com>
Adrian
Lo quiero implementar es un motor monofasico a inducción de 220v funcionando con un inverter de 12 CC a 220 CA, y según lo que estuve investigando presenta los problemas que cité antes, excesivo consumo al arranque y se recalientan debido a la superposición de armónicos.

saludos
gracias!




2012/9/18  Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
Hola Victor,
  Todos los motores tienen un gran pico de corriente inicial, que clase de inversor querés implementar? En el control industrial se usan los llamados "variadores de frecuencia" que también modifican la onda senoidal, parten de una corriente continua generalmente.


2012/9/18 Victor Ocanto <ocantov@gmail.com>
Gente, buen día ya que estamos con este tema aprovecho a hacer una consulta, quiero experimentar con inversores de onda senoidal modificada y motores monofásicos de inducción de 220v. Según creo puede consumir demasiado al arranque y tener problemas en el campo magnético final por armónicos que producirían un efecto como de superposición. Estoy en lo cierto? alguien ha hecho pruebas con esto?



Saludos!
Gracias!!

Víctor Ocanto
IT Specialist at IBM
Graphic designer
Metalworking Technician
Linux user # 518362.


2012/9/18 Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
Pero para hacer pruebas puede andar, y tenés asegurado que no recalentás el motor. Por otro lado, vos lo vas a trabajar en otra frecuencia, la potencia nominal está dada a las 1000 RPM, aumentando la frecuencia, subís RPM y ganás potencia. De que potencia originalmente es el motor?


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Interesante. estoy lejos de eso. Ademas la forma en que genero la senoidal por modulacion vectorial tiene una amplitud maxima de al rededor del 90%

El 18 de septiembre de 2012 10:04, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Si en 380 VAC (537 Vpp) estaban 3 en serie, la caída en cada una era de 126,7 VAC, y para sacar el mismo provecho con baterías tendrías que disponer de 180 VDC. Con menos tensión vas a tener menos potencia, sobre todo, torque.


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Comercial de 380v  6 polos 1000rpm, pero reconecte las bobinas para que pasen de estar conectadas triangulo tres en serie a estrella tres en paralelo.
Osea, ahora quedo de 63v ??


El 18 de septiembre de 2012 09:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Estás usando un motor comercial o uno hecho por vos?


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Si, busque en ebay pero no encuentre DC-DC isolated que soporte 75v de entrada, entonces pienso que si puedo modificar una fuente la pc facilmente, me sale gratis.
Ademas funcionando en 110v ya veo que puede regular bien con 150v de continua, ya estoy mas cerca

Y de ultima me compro 6 baterias mas que no le vendria mal al motorcito para llegar a los 6000rpm que pretendo, jaja

El 18 de septiembre de 2012 08:33, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Si, pero como mencionas,  está diseñada para 311 VDC de entrada, y vos tenés 75VDC. Me refería a que hagas un DC-DC propio, vienen también comerciales.


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
La fuente de PC es un DC-DC. 
Los 220 AC los rectifica en la primera etapa y trabaja con 300 DC

El 18 de septiembre de 2012 00:29, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

No te conviene un DC-DC para bajar de los 75V?

2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Si, Esos motores siemens son ideales. carcaza de aluminio, refrigeracion por agua. Lo unico que lo superaria es el motor tesla con jaula de cobre!!

La aislacion, necesito 5v para la placa de control (pic), 16v y -8v para la interface de disparo de los igbt, todo esto aislado electricamente entre si y sobre todo de la alta tension.
Con una fuente de pc, modificandole un poco la relacion de los transformadores y alguna otras cosas, creo que ya lo tengo

El 18 de septiembre de 2012 00:10, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Qué aislación estás buscando?

Eric puso un motor que acá no hay ni en figuritas, un Siemens refrigerado por agua que venía en una camioneta Ford Híbrida. El link que pasé antes es de un taller en Uruguay, algo mucho más cercano a nuestra realidad.
Igual lo de Eric es impresionante, muy buen laburo

2012/9/17 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
La mejor conversion que vi es la del EV Passat de Eric Tischer


Por mi parte, con mi proyecto de inversor trifasico, ya hice andar el motor de 1/4CV asincronico con un banco de 6 VRLA (75v) en FOC a lazo cerrado.
Estoy armando la fuente aislada para alimentar la placa de control a partir de una fuente de pc modificada para poder aislarme totalmente de la red.



El 17 de septiembre de 2012 23:43, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:
http://
Honda convertido a eléctrico con un Kit de 30 Kw.  http://l.oxi.ms/Pu4CZd



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--

    

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.


--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS

Re: Honda convertido a eléctrico con un Kit de 30 Kw.

Adrian
Lo quiero implementar es un motor monofasico a inducción de 220v funcionando con un inverter de 12 CC a 220 CA, y según lo que estuve investigando presenta los problemas que cité antes, excesivo consumo al arranque y se recalientan debido a la superposición de armónicos.

saludos
gracias!



2012/9/18  Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
Hola Victor,
  Todos los motores tienen un gran pico de corriente inicial, que clase de inversor querés implementar? En el control industrial se usan los llamados "variadores de frecuencia" que también modifican la onda senoidal, parten de una corriente continua generalmente.


2012/9/18 Victor Ocanto <ocantov@gmail.com>
Gente, buen día ya que estamos con este tema aprovecho a hacer una consulta, quiero experimentar con inversores de onda senoidal modificada y motores monofásicos de inducción de 220v. Según creo puede consumir demasiado al arranque y tener problemas en el campo magnético final por armónicos que producirían un efecto como de superposición. Estoy en lo cierto? alguien ha hecho pruebas con esto?



Saludos!
Gracias!!

Víctor Ocanto
IT Specialist at IBM
Graphic designer
Metalworking Technician
Linux user # 518362.


2012/9/18 Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>
Pero para hacer pruebas puede andar, y tenés asegurado que no recalentás el motor. Por otro lado, vos lo vas a trabajar en otra frecuencia, la potencia nominal está dada a las 1000 RPM, aumentando la frecuencia, subís RPM y ganás potencia. De que potencia originalmente es el motor?


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Interesante. estoy lejos de eso. Ademas la forma en que genero la senoidal por modulacion vectorial tiene una amplitud maxima de al rededor del 90%

El 18 de septiembre de 2012 10:04, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Si en 380 VAC (537 Vpp) estaban 3 en serie, la caída en cada una era de 126,7 VAC, y para sacar el mismo provecho con baterías tendrías que disponer de 180 VDC. Con menos tensión vas a tener menos potencia, sobre todo, torque.


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Comercial de 380v  6 polos 1000rpm, pero reconecte las bobinas para que pasen de estar conectadas triangulo tres en serie a estrella tres en paralelo.
Osea, ahora quedo de 63v ??


El 18 de septiembre de 2012 09:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Estás usando un motor comercial o uno hecho por vos?


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Si, busque en ebay pero no encuentre DC-DC isolated que soporte 75v de entrada, entonces pienso que si puedo modificar una fuente la pc facilmente, me sale gratis.
Ademas funcionando en 110v ya veo que puede regular bien con 150v de continua, ya estoy mas cerca

Y de ultima me compro 6 baterias mas que no le vendria mal al motorcito para llegar a los 6000rpm que pretendo, jaja

El 18 de septiembre de 2012 08:33, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Si, pero como mencionas,  está diseñada para 311 VDC de entrada, y vos tenés 75VDC. Me refería a que hagas un DC-DC propio, vienen también comerciales.


2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
La fuente de PC es un DC-DC. 
Los 220 AC los rectifica en la primera etapa y trabaja con 300 DC

El 18 de septiembre de 2012 00:29, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

No te conviene un DC-DC para bajar de los 75V?

2012/9/18 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
Si, Esos motores siemens son ideales. carcaza de aluminio, refrigeracion por agua. Lo unico que lo superaria es el motor tesla con jaula de cobre!!

La aislacion, necesito 5v para la placa de control (pic), 16v y -8v para la interface de disparo de los igbt, todo esto aislado electricamente entre si y sobre todo de la alta tension.
Con una fuente de pc, modificandole un poco la relacion de los transformadores y alguna otras cosas, creo que ya lo tengo

El 18 de septiembre de 2012 00:10, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Qué aislación estás buscando?

Eric puso un motor que acá no hay ni en figuritas, un Siemens refrigerado por agua que venía en una camioneta Ford Híbrida. El link que pasé antes es de un taller en Uruguay, algo mucho más cercano a nuestra realidad.
Igual lo de Eric es impresionante, muy buen laburo

2012/9/17 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
La mejor conversion que vi es la del EV Passat de Eric Tischer


Por mi parte, con mi proyecto de inversor trifasico, ya hice andar el motor de 1/4CV asincronico con un banco de 6 VRLA (75v) en FOC a lazo cerrado.
Estoy armando la fuente aislada para alimentar la placa de control a partir de una fuente de pc modificada para poder aislarme totalmente de la red.



El 17 de septiembre de 2012 23:43, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:
http://
Honda convertido a eléctrico con un Kit de 30 Kw.  http://l.oxi.ms/Pu4CZd



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--

    

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.



--
/**
* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.


--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • RSS