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Incidencia del uso de diferentes software en vehículos ¿próxima dependencia del usuario?

El  24 de junio de 2021 publique un artículo titulado “Concepto de automóvil definido por software” en el mismo se hace una breve historia de la implementación y posterior desarrollo a lo largo de tres décadas.

Aquí les dejo el link, por si quieren releerlo:

https://transporteelectrico.blogspot.com/2021/06/concepto-de-automovil-definido-por.html

Hoy, cinco años después, con la velocidad de cambio vigente y nuevos datos podemos tener un enfoque más profundo sobre el tema y eventualmente preocupante para el usuario. 

Actualidad

La industria automotriz está consolidando el concepto de "Vehículo Definido por Software", donde la experiencia de usuario y la seguridad dependen más de líneas de  código que de la mecánica. A continuación, se detalla la incidencia y el panorama del software en los automóviles actuales según datos de 2025-2026:

1. Incidencia de Software por Componente

El mercado se segmenta principalmente en tres áreas clave:

•          Software de Aplicación (50.97% de cuota estimada): Incluye sistemas de infoentretenimiento, ADAS (Asistencia al Conductor, Advanced Driver Assistance Systems) y gestión de tren motriz.

•          Middleware: Software que conecta las aplicaciones con el hardware. Está en alto crecimiento por la necesidad de integrar múltiples ECUs.

•          Sistemas Operativos (OS): La columna vertebral que gestiona los recursos del vehículo.

2. Sistemas Operativos (OS) Principales

El mercado de OS automotrices se valora en más de 7.000 millones de USD en 2025 y crece con fuerza hacia 2026.

•          BlackBerry QNX: Mantiene un liderazgo en sistemas críticos de seguridad (ADAS,) con cerca del 38% del mercado en 2025, certificado para seguridad funcional.

•          Android Automotive (Google): Es el de mayor crecimiento, enfocado en la experiencia de usuario y el infoentretenimiento.

•          Linux (Automotive Grade Linux): Domina con más del 60% en sistemas de infoentretenimiento, especialmente en Asia.

3. Tendencias de uso de Software por el Conductor

•          Aplicaciones Conectadas: El 26% de los conductores ha descargado más de cinco aplicaciones para coches conectados  y 1 de cada 10 ha descargado más de diez.

•          Integración Movil: CarPlay y Android Auto son estándares exigidos, aunque su integración ha reportado problemas de fiabilidad en estudios recientes.

•          Actualizaciones OTA (Over-the-Air): La capacidad de mejorar el vehículo tras la compra es clave, aunque solo el 27% de los usuarios percibe mejoras significativas en el funcionamiento.

4. Incidencia de IA y ADAS

•          Inteligencia Artificial: El 70% de los desarrolladores automotrices usan IA para optimizar vehículos definidos por software, incluyendo personalización de interfaz y mantenimiento predictivo.

•          Sistemas ADAS: La adopción de ADAS de nivel 2 y superior está impulsando la mayor parte del crecimiento de software, con un aumento del 20% anual en inversión

Principales Sistemas ADAS:

Los ADAS se clasifican principalmente en sistemas de alerta (pasivos) y de intervención (activos):

Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Detecta peatones, ciclistas u objetos y frena para evitar o mitigar una colisión.

Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA): Corrige la trayectoria si el vehículo se desvía involuntariamente.

Control de Crucero Adaptativo (ACC): Ajusta automáticamente la velocidad para mantener una distancia segura con el vehículo delantero.

Detector de Punto Ciego (BSD): Avisa de la presencia de vehículos en zonas de baja visibilidad.

Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR): Identifica límites de velocidad y señales de tránsito.

Asistente de Velocidad Inteligente (ISA): Alerta si se supera el límite de velocidad permitido.

Información de mercado

El tamaño del mercado mundial de software automotriz se valoró en 36,07 mil millones de dólares en 2025. El mercado está siendo impulsado por la mayor integración del software en los sistemas automotrices, los avances tecnológicos y la creciente demanda de dispositivos conectados, autónomos y vehículos eléctricos.

Además, existe una demanda creciente de vehículos equipados con funciones de conectividad que permitan la comunicación en tiempo real y el intercambio de datos entre vehículos, infraestructura y servicios en la nube.

Se espera que estos factores impulsen el mercado de software automotriz hacia adelante durante el período de pronóstico.

Tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

El informe del mercado de software automotriz está segmentado por capa de software (software de aplicación, middleware, etc.), aplicación (ADAS, sistemas de seguridad, etc.), tipo de vehículo (vehículos de pasajeros, etc.), propulsión (vehículos con motor de combustión interna, eléctricos, etc.), implementación (integrada y externa [nube/edge]). Las previsiones de mercado se expresan en valor (USD).

Una duda inquietante

Sin ánimo de aportar propuestas en contra de los intereses del usuario. Quizás deberíamos preguntarnos si con tanta dependencia de diferentes software para el funcionamiento global del vehículo, en un futuro no lejano, las automotrices implementen para algunos o todos, una fecha de caducidad y con ello el no funcionamiento de un sistema en particular. Obligando a una actualización periódica la cual, obviamente, será onerosa para el usuario.

Como la actualización la realiza la automotriz a través de su red de concesionarios, de esa manera se compensa las perdidas por mantenimiento (cambio aceite/filtro y demás menesteres) que se realiza en los motores térmicos y que no se realizan en los eléctricos.

Veremos……….el tiempo nos dará la respuesta.

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                    2026.-                

Los cargadores/adaptadores que vienen con el auto ¿analizan el estado de la red eléctrica?

De qué manera los cargadores/adaptadores que vienen de fábrica en los autos eléctricos verifican  a que valor de corriente van a proceder a realizar la carga eléctrica                                        

Introducción: Niveles o Modos de carga

Niveles de carga (SAE J1772 /CCS1) USA

Nivel 1 (Carga Lenta - 220V / 1-7 kW): Se utiliza con un enchufe doméstico convencional. Es ideal para uso diario de baja intensidad o recargas nocturnas, cargando de 3 a 5 millas por hora (aprox. 5-8 km/h).

Nivel 2 (Carga Semirrápida - 220V / 7-19 kW): Requiere un equipo especial ("Wallbox") instalado en el hogar, lugar de trabajo o puntos públicos. Permite cargas completas en 4-10 horas.

Modos de Carga (IEC 61851 – 62196)  Europa

    Modo 1: Conexión directa a un enchufe doméstico sin protección ni comunicación (no recomendado/prohibido en muchos lugares).

    Modo 2: Carga lenta doméstica utilizando un cable especial que cuenta con un dispositivo de protección integrado (como los que vienen con el auto), adecuado para enchufes convencionales.

    Modo 3: Carga (semi) rápida segura mediante un cargador específico (Wallbox o poste público) que se comunica con el coche para gestionar la corriente.

    Modo 4: carga directamente en corriente continua

Estado de la red eléctrica para proceder a la carga

Los cargadores/adaptadores para autos eléctricos son equipos portátiles de Nivel 1(Modo 2) o Nivel 2 (Modo 3) suministrados por el fabricante para carga doméstica o de emergencia. Permiten la conexión a tomas estándar o industriales (32A), con potencias comunes de 2 kW a 7.2 kW, ideales para carga nocturna.

Son equipos de carga lenta, a menudo limitados a 10-16 amperios cuando se enchufan a tomas domésticas convencionales.

Los cargadores/adaptadores (EVSE: Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos)  de fábrica evalúan la calidad de la línea, pero no hacen una medición directa y explícita de impedancia como lo haría un instrumento de laboratorio.

Lo que hacen es inferirla indirectamente a partir del comportamiento de la tensión bajo carga y otros chequeos de seguridad.

Las verificaciones que  hace el EVSE antes de proceder a la carga son las siguientes.

Analiza la presencia y calidad de tierra (PE), luego mide continuidad y tensión entre fase–tierra y neutro–tierra. A partir de aquí, si la tierra es inexistente, flotante o ruidosa no habilita la carga. Siendo esta  una  condición excluyente.

Posteriormente verifica que la tensión de la línea (en vacío) esté dentro de rango (ej. 207–230 V en 220 V)

A partir de este momento hace un ensayo bajo carga, arranca con corriente mínima (típico 6 A) y observa si hay caída de tensión, estabilidad y/o ruido / fluctuaciones.

En cuyo caso si la caída es grande, el sistema asume alta impedancia aguas arriba debido a  cables finos, toma en malas condiciones, extensión larga, contactos fatigados, etc.

Y aquí pasa a tomar decisiones para permitir la máxima corriente, según lo observado:

Se queda en 6 A, modifica  a  8 / 10 / 16 A. O directamente interrumpe (tener en cuenta que en muchos EVSE el valor máximo también está fijo de fábrica por homologación, independientemente de la línea)

Una vez que se iniciado la carga de manera correcta, según, los parámetros ante vistos.

Procede a una supervisión continua durante toda la carga. Si la tensión cae progresivamente,  aumenta la temperatura del enchufe (algunos EVSE lo miden) o  hay microcortes reacciona reduciendo  la corriente o corta el proceso de carga. 

Todo este procedimiento evalúa la robustez de la línea y lo hacen dinámicamente, con criterio de seguridad térmica y eléctrica priorizando no recalentando (y mucho menos) incendiar un tomacorriente doméstico.

En resumen, los EVSE están pensados para soportar instalaciones mediocres, asumir que el usuario no sabe cómo es su cableado y fallar hacia el lado conservador.

Por eso arrancan en 6 A y desconfían de todo,  pensado para una red desconocida.

Colocación de un punto de carga tipo wallbox

En este caso la línea es  dedicada, con el cableado adecuado, contactos industriales, comunicación continua EVSE–auto lo que hace una carga mucho más estable, por lo tanto, segura.

Los valores típicos de carga son:  16–32 A      3,7–7,4 kW      3–6 h de carga

Porque es todo esto, hay una diferencia clave en Modo 3: La impedancia es conocida, la línea no se comparte (es dedicada) por lo tanto el EVSE “confía”.                                                                       

Resumen

Que hemos visto, de manera sintética, en este documento: Cómo funciona  el EVSE, por qué la caída de tensión manda, por qué los problemas aparecen después de 20–30 min y por qué un wallbox se comporta distinto. El EVSE no confía en tu instalación, por lo tanto evalúa caída de tensión lo cual implica evaluar la calidad de la línea  de alimentación,  protege el toma corriente, la instalación eléctrica y a vos. El punto de carga tipo  wallbox elimina el problema de raíz                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

Ricardo Berizzo