Coches & motos & Camiones

Que bueno sería implementar la movilidad eléctrica en el transporte público de nuestras grandes urbes

2012/10/18 ricardo berizzo <rberizzo@gmail.com>

(Nota: Este es un mail masivo de difusión de este apasionante tema, si no es de vuestro interés solo hazlo saber y se te será dado de baja. Gracias)

 

18/10/2012

Estimados Amigos de los Ve´s:

 

En esta oportunidad les hago llegar tres temas en adjuntos:

 

1.- Una nota tomada de " La Gazeta do Povo"  (Curitiba –Brasil)

2.- Holanda / China  y  los buses eléctricos 

3.- Sabias que ¿????      Dakar 2012/Equipo Latvia

 

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

Debe andar por ahi. 

Podria haber utilizado el regulador, que es de switching, de los 3.3v de la fuente, pero lo desarme. 

Igual lo que en realidad necesito son 5v aislados electricamente de los 15v y -8v (ni hablar de los 75v) para que cuaquier problema con la placa interfaz no pueda afectar la placa de control. Sino no tendrian sentido los optoacopladores.

En todos los proyectos similares que vi en la web, siempre usan convertidores DC-DC independientes para cada tension, incluso independientes para cada brazo del puente IGBT

El 12 de octubre de 2012 10:00, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

No sé cuanto te consume la placa experimental, pero teniendo en cuenta todo lo que posee, facilmente supera 1A. Para facilitar cálculos digamos que 1A, entrando con 15V, en el 7809 tendrás una caída de 6V, multiplicado por 1A son 6 Watts, no sólo que los perdes en calor, es mucha potencia para disipar, por eso te mencionaba que si disponías de otra tensión más baja la podías aprovechar, y si no, hacés un regulador switching que, en todo caso, considero más sencillo que ubicar varias fuentes independientes

2012/10/12 Rodrigo Reyes <rodrigoxaos@yahoo.com>

Muy bueno lo que estas haciendo mac.

From: Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
To: vehiculos-electricos@googlegroups.com
Sent: Friday, October 12, 2012 9:51 AM
Subject: Re: Inversor trifasico

Intente tomar los 5v de los 15v, de hecho la placa de control tiene su propio regulador desde 9v de entrada de su fuente original, asi que a la fuente de PC le agregue un 7809 desde los 15v y mande los 9v a la placa de control pero estos dos regladores eran LO QUE MAS CALENTABA de todo el tablero!!

Me dio pena tirar por la borda tanta eficiencia o quizas me hice fan del switching! 

La fuente original de la placa de control es de switching asi que como esta, todo se mantiene fresco  ;-)

Me sigue sorprendiendo que, usandolo un rato, el motor toma bastante temperatura pero los IGBT esta frios como si nada. Significa que puedo pedirles muchisimo mas todavia

Si ven en el video, en el tester de corriente (derecha) en algun momento cuando desacelero el motor aparece el signo negarivo, eso significa que se revierte la corriente y esta carga las baterias. Significa que el freno regenerativo esta funcionando.

Se nota tambien, si intento frenar el volante, como el lazo cerrado de control intenta mantener la velocidad aumentando la frecuencia, por ende el resbalamiento y el torque.

Si se lo suelto de golpe este se acelera de mas y luego va tendiendo a la velocidad seteada con una oscilacion. Esto sucede porque las constantes fisicas de motor en el software aun estan mal seteadas. Luego pondre algunas capturas de todo esto..

El 12 de octubre de 2012 08:59, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Muy buen laburo Gonzalo, venís metiéndole pilas al experimento, eso está muy bueno.

Sobre los 5V que no conseguiste de la fuente de PC, se me ocurre que en vez de poner varias fuentes separadas, los 5V los obtengas desde los 15V, por medio de un regulador. O quizás te haya sobrado otra tensión menor en el devanado del trafo, quizás 8V, y los puedas regular disipando menos calor que desde los 15V.

De nuevo, excelente el trabajo y los videos

2012/10/11 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>

Termine la fuente,. finalmente solo la utilice para generar los +15v y -8v de la placa interfaz. Y deje la fuente aparte de la placa de control, porque no consegui una regulacion precisa de los 5v que necesita esta ya que la realimentacion del integrado de switching de la fuente de pc o bien lo conectaba a los +15v o a los +5v, y cualquier correccion para regular este me desajustaba enormemente el otro, asi que opte por lo simple. 

De todas formas para el siguiente modelo usaria una fuente independiente para cada tension de forma de tenerlas todas reguladas.

Independientemente de esto la fuente funciona perfectamente y sigue regulando aun cuando la tension de alimentacion baja hasta los 50v. Le puse cargas hasta 3A y la tension se mantiene perfectamente estabilizada y sin el mas minimo ripple, un lujo!

En condicion de reposo la fuente consume 30mA alimentando la placa interfaz

Tambien monte una pesa de 5kg en el eje del motor a modo de volante de inercia (aun esta un poco desbalanceada pero ya lo corregire). El motor genera suficiente potencia para acelerar la pesa a 1000rpm en casi 1 segundo

A partir de ahora pondre manos al software para ajustar los parametros y hacer pruebas 

Van fotos del banco armado y un video que todavia esta subiendo: http://youtu.be/IPQQiOjIrhc

Saludos,  

El 21 de septiembre de 2012 23:43, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Cambiar la tensión del LED en el opto es casí como controlar la base del transistor, al conducir más, hace que también conduzca más Q9, tirando a masa el gate de Q10. Así regula la tensión. El oscilador es bien simple y está dado por R46, C32 , D21(que tengo mis dudas que sea un 1N4007) y el bobinado 10,8 de T3, C45 también influye. Fijate 2 cosas, rebobinando T3 te va a cambiar la frecuencia, no es crítico, pero podés controlar si llegara a afectar mucho. Y ahora que mencionás VCC, si te queda muy baja podés estar disparando mal (poco) a Q3 y Q4. Si controlaste antes de rebobinar podés comparar.

Cuando cambies las relaciones de T1, no te olvides de revisar los capacitores a la salida de cada tensión, suelen estar con el voltaje justo, y como lo vas a levantar, no estaría nada bueno que exploten, son grandes.

2012/9/20 Gonzalo <poweredbypentium@gmail.com>

Si entiendo eso. No comprendo bien como el cambio en la alimentacion del
opto afecta a que del oscilador. Pero bueno de eso no toque casi nada,
solo el primario 10-8, por lo que la regulacion tendria que funcionar.

Ojo que la alimentacion del U3, sin bien la pata dice VCC no es vcc sino
+5SB.
vcc son como 30v y los usa para el transformador conectado a OP1 y OP2,
para disparar los transistores de potencia.

Correcto lo de los divisores para engañar las protecciones. Cuando tenga
mis +16v los implemento a partir de estos con los valores que
corresponde. Y la NVP es la proteccion de tension negativa, la conecto a
los -8v.

On 9/20/2012, "Adrian Ramiro" <adrianrgc@gmail.com> wrote:

>Fijate que a través del divisor R58/R59 tenés Vref1, U3 recibe esa Vref1 y
>actua sobre el opto U4 por medio de FB1. Eso te regula la tensión de
>alimentación de U3.
>La media onda se nota porque tenés 50% del tiempo tensión (la meseta que
>hacés referencia) y el 50% nada. La Vcc de U3 no es la del zener, esa es
>+5VSB (la tensión de Stanb By para la Mother board).
>
>Veo que ahi están marcadas todas las resistencias que hay que tocar para
>"engañar" a U3
>
>2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>
>> Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?
>> No, no probe cargarla.
>> El circuito es muy similar a este:
>> http://www.qrz.ru/schemes/contribute/power/ua4nx/pic1_big_new.gif
>> Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja
>>
>> El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>
>> Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador,
>>> no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien.
>>> Probaste cargarla con algunas resistencias?
>>>
>>>
>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>
>>>> Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de
>>>> entrada y salida
>>>> En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
>>>> Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple
>>>> no era mucho.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>>>
>>>> Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás
>>>>> debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea
>>>>> necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor,
>>>>> lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.
>>>>>
>>>>> ++Bonus Points por desarmar esos trafitos!
>>>>>
>>>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>>>
>>>>>> Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
>>>>>> Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que
>>>>>> tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
>>>>>> Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y
>>>>>> under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
>>>>>> Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi
>>>>>> que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las
>>>>>> tensiones que necesito y reconectar las protecciones.
>>>>>>
>>>>>> Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105,
>>>>>> activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las
>>>>>> vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la
>>>>>> salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG
>>>>>>
>>>>>> --
>>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>> --
>>>>> /**
>>>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>>>> */
>>>>>
>>>>>  --
>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>
>>>>
>>>>  --
>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>
>>>
>>>
>>>
>>> --
>>> /**
>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>> */
>>>
>>>  --
>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>
>>
>>  --
>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>> eléctricos" de Grupos de Google.
>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>
>
>
>
>--
>/**
>* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>*/
>
>--
>Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
>Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

No sé cuanto te consume la placa experimental, pero teniendo en cuenta todo lo que posee, facilmente supera 1A. Para facilitar cálculos digamos que 1A, entrando con 15V, en el 7809 tendrás una caída de 6V, multiplicado por 1A son 6 Watts, no sólo que los perdes en calor, es mucha potencia para disipar, por eso te mencionaba que si disponías de otra tensión más baja la podías aprovechar, y si no, hacés un regulador switching que, en todo caso, considero más sencillo que ubicar varias fuentes independientes

2012/10/12 Rodrigo Reyes <rodrigoxaos@yahoo.com>

Muy bueno lo que estas haciendo mac.

From: Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
To: vehiculos-electricos@googlegroups.com
Sent: Friday, October 12, 2012 9:51 AM
Subject: Re: Inversor trifasico

Intente tomar los 5v de los 15v, de hecho la placa de control tiene su propio regulador desde 9v de entrada de su fuente original, asi que a la fuente de PC le agregue un 7809 desde los 15v y mande los 9v a la placa de control pero estos dos regladores eran LO QUE MAS CALENTABA de todo el tablero!!

Me dio pena tirar por la borda tanta eficiencia o quizas me hice fan del switching! 

La fuente original de la placa de control es de switching asi que como esta, todo se mantiene fresco  ;-)

Me sigue sorprendiendo que, usandolo un rato, el motor toma bastante temperatura pero los IGBT esta frios como si nada. Significa que puedo pedirles muchisimo mas todavia

Si ven en el video, en el tester de corriente (derecha) en algun momento cuando desacelero el motor aparece el signo negarivo, eso significa que se revierte la corriente y esta carga las baterias. Significa que el freno regenerativo esta funcionando.

Se nota tambien, si intento frenar el volante, como el lazo cerrado de control intenta mantener la velocidad aumentando la frecuencia, por ende el resbalamiento y el torque.

Si se lo suelto de golpe este se acelera de mas y luego va tendiendo a la velocidad seteada con una oscilacion. Esto sucede porque las constantes fisicas de motor en el software aun estan mal seteadas. Luego pondre algunas capturas de todo esto..

El 12 de octubre de 2012 08:59, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Muy buen laburo Gonzalo, venís metiéndole pilas al experimento, eso está muy bueno.

Sobre los 5V que no conseguiste de la fuente de PC, se me ocurre que en vez de poner varias fuentes separadas, los 5V los obtengas desde los 15V, por medio de un regulador. O quizás te haya sobrado otra tensión menor en el devanado del trafo, quizás 8V, y los puedas regular disipando menos calor que desde los 15V.

De nuevo, excelente el trabajo y los videos

2012/10/11 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>

Termine la fuente,. finalmente solo la utilice para generar los +15v y -8v de la placa interfaz. Y deje la fuente aparte de la placa de control, porque no consegui una regulacion precisa de los 5v que necesita esta ya que la realimentacion del integrado de switching de la fuente de pc o bien lo conectaba a los +15v o a los +5v, y cualquier correccion para regular este me desajustaba enormemente el otro, asi que opte por lo simple. 

De todas formas para el siguiente modelo usaria una fuente independiente para cada tension de forma de tenerlas todas reguladas.

Independientemente de esto la fuente funciona perfectamente y sigue regulando aun cuando la tension de alimentacion baja hasta los 50v. Le puse cargas hasta 3A y la tension se mantiene perfectamente estabilizada y sin el mas minimo ripple, un lujo!

En condicion de reposo la fuente consume 30mA alimentando la placa interfaz

Tambien monte una pesa de 5kg en el eje del motor a modo de volante de inercia (aun esta un poco desbalanceada pero ya lo corregire). El motor genera suficiente potencia para acelerar la pesa a 1000rpm en casi 1 segundo

A partir de ahora pondre manos al software para ajustar los parametros y hacer pruebas 

Van fotos del banco armado y un video que todavia esta subiendo: http://youtu.be/IPQQiOjIrhc

Saludos,  

El 21 de septiembre de 2012 23:43, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com> escribió:

Cambiar la tensión del LED en el opto es casí como controlar la base del transistor, al conducir más, hace que también conduzca más Q9, tirando a masa el gate de Q10. Así regula la tensión. El oscilador es bien simple y está dado por R46, C32 , D21(que tengo mis dudas que sea un 1N4007) y el bobinado 10,8 de T3, C45 también influye. Fijate 2 cosas, rebobinando T3 te va a cambiar la frecuencia, no es crítico, pero podés controlar si llegara a afectar mucho. Y ahora que mencionás VCC, si te queda muy baja podés estar disparando mal (poco) a Q3 y Q4. Si controlaste antes de rebobinar podés comparar.

Cuando cambies las relaciones de T1, no te olvides de revisar los capacitores a la salida de cada tensión, suelen estar con el voltaje justo, y como lo vas a levantar, no estaría nada bueno que exploten, son grandes.

2012/9/20 Gonzalo <poweredbypentium@gmail.com>

Si entiendo eso. No comprendo bien como el cambio en la alimentacion del
opto afecta a que del oscilador. Pero bueno de eso no toque casi nada,
solo el primario 10-8, por lo que la regulacion tendria que funcionar.

Ojo que la alimentacion del U3, sin bien la pata dice VCC no es vcc sino
+5SB.
vcc son como 30v y los usa para el transformador conectado a OP1 y OP2,
para disparar los transistores de potencia.

Correcto lo de los divisores para engañar las protecciones. Cuando tenga
mis +16v los implemento a partir de estos con los valores que
corresponde. Y la NVP es la proteccion de tension negativa, la conecto a
los -8v.

On 9/20/2012, "Adrian Ramiro" <adrianrgc@gmail.com> wrote:

>Fijate que a través del divisor R58/R59 tenés Vref1, U3 recibe esa Vref1 y
>actua sobre el opto U4 por medio de FB1. Eso te regula la tensión de
>alimentación de U3.
>La media onda se nota porque tenés 50% del tiempo tensión (la meseta que
>hacés referencia) y el 50% nada. La Vcc de U3 no es la del zener, esa es
>+5VSB (la tensión de Stanb By para la Mother board).
>
>Veo que ahi están marcadas todas las resistencias que hay que tocar para
>"engañar" a U3
>
>2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>
>> Si, media onda. diodo rectificador y un zener. Por la meseta de arriba no?
>> No, no probe cargarla.
>> El circuito es muy similar a este:
>> http://www.qrz.ru/schemes/contribute/power/ua4nx/pic1_big_new.gif
>> Tiene una suerte de regulacion desde el micro, que nose bien como trabaja
>>
>> El 20 de septiembre de 2012 11:39, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>
>> Media onda parece, no me extrañaría que tenga un solo diodo rectificador,
>>> no esta mal tampoco. Como te dije, si no afecta a la estabilidad va bien.
>>> Probaste cargarla con algunas resistencias?
>>>
>>>
>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>
>>>> Creo que estan bien, te envio las capturas de las formas de onda de
>>>> entrada y salida
>>>> En la de entrada la punta estaba en x10 por lo que Vpp es 105v
>>>> Por otra parte solo cambie el capacitor de 470uf por 1000uf. El ripple
>>>> no era mucho.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> El 20 de septiembre de 2012 10:53, Adrian Ramiro <adrianrgc@gmail.com>escribió:
>>>>
>>>> Bien! Tenías mucho ripple a la salida de la fuente de stand by? Quizás
>>>>> debas subir la frecuencia o el ancho del pulso de ese oscilador y no sea
>>>>> necesario el capacitor más grande. Mas que por agregar o no un capacitor,
>>>>> lo digo por la estabilidad que tenga esa pequeña fuente.
>>>>>
>>>>> ++Bonus Points por desarmar esos trafitos!
>>>>>
>>>>> 2012/9/20 Gonzalo mac <poweredbypentium@gmail.com>
>>>>>
>>>>>> Logre hacer andar la fuente de PC alimentada con 75v!!
>>>>>> Me tenia desconcertado porque con la cantidad de protecciones que
>>>>>> tiene el integrado SG6105 no podia hacerla funcionar.
>>>>>> Finalmente tuve que 'bypasear' las protecciones de falla de AC, over y
>>>>>> under voltage de 3.3, 5 y 12 volts, voltages negativos,. y arranco!!
>>>>>> Como ven, la salida que deberia dar 12v me esta entragando 6.66v, asi
>>>>>> que ahora tengo que rebobinar el trafo de potencia para lograr las
>>>>>> tensiones que necesito y reconectar las protecciones.
>>>>>>
>>>>>> Tiene un pequeño trafo para generar los 5v que alimentan el SG6105,
>>>>>> activado por un oscilador rustico. A este trafo le elimine la mitad de las
>>>>>> vueltas del primario y con la ayuda de una capacitor mas grande a la
>>>>>> salida, para eliminar el riple, logre unos 5v aceptables para el SG
>>>>>>
>>>>>> --
>>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>> --
>>>>> /**
>>>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>>>> */
>>>>>
>>>>>  --
>>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>>
>>>>
>>>>  --
>>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>>
>>>
>>>
>>>
>>> --
>>> /**
>>> * @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>>> */
>>>
>>>  --
>>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>>> eléctricos" de Grupos de Google.
>>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>>
>>
>>  --
>> Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos
>> eléctricos" de Grupos de Google.
>> Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>> Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a
>> vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>> Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en
>> http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>>
>
>
>
>--
>/**
>* @author: Adrian R. Gay Cattaneo
>*/
>
>--
>Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
>Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
>Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
>Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.
>

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.

--

/**

* @author: Adrian R. Gay Cattaneo

*/

--
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Vehículos eléctricos" de Grupos de Google.
Para publicar una entrada en este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos@googlegroups.com.
Para anular tu suscripción a este grupo, envía un correo electrónico a vehiculos-electricos+unsubscribe@googlegroups.com
Para tener acceso a más opciones, visita el grupo en http://groups.google.com/group/vehiculos-electricos?hl=es.